تستعرض شركة Workersbee بيانات الشحن في أوروبا لعام 2026 مع تحول السوق نحو السعة والموثوقية والملاءمة الإقليمية

يستمر سوق شحن السيارات الكهربائية في أوروبا في النمو، لكن أحدث بيانات الشحن تُظهر أن المرحلة التالية من تطوير البنية التحتية ستكون أكثر تعقيدًا من مجرد إضافة المزيد من نقاط الشحن العامة.

بحسب بيانات الشحن الأوروبية لعام 2026، تضم المنطقة حاليًا أكثر من 11.4 مليون مركبة كهربائية تعمل بالبطاريات، وأكثر من 1.2 مليون نقطة شحن عامة. وفي عام 2025، بلغ نمو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 28%، بينما بلغ نمو نقاط الشحن العامة 19%. وفي الوقت نفسه، نمت سعة الشحن العامة الإجمالية بنسبة 36%، لتصل إلى 48.1 جيجاواط.

بالنسبة لشركة Workersbee، تشير هذه الأرقام إلى إشارة سوقية واضحة. لا يزال عدد أجهزة الشحن مهمًا، لكن السوق يتأثر بشكل متزايد بسعة الشحن، والبنية التحتية عالية الطاقة، والاختلافات الإقليمية، وقيود الشبكة، وموثوقية أجهزة الشحن في الميدان.

بالنسبة لموردي موصلات الشحن والكابلات والمداخل، فإن هذا التحول يجعل الاستقرار الحراري والمتانة الميكانيكية وأداء منع التسرب وتصميم المكونات الخاصة بالسيناريوهات أكثر أهمية لقرارات العملاء.

أصبحت سعة الشحن مؤشراً أقوى

يُعد الفرق بين نمو نقاط الشحن العامة ونمو سعة الشحن أحد أقوى المؤشرات في التقرير.

ارتفعت نقاط الشحن العامة بنسبة 19% في عام 2025، بينما زادت سعة الشحن العامة الإجمالية بنسبة 36%. بعبارة أخرى، لا تقتصر جهود أوروبا على إضافة المزيد من أجهزة الشحن فحسب، بل تعمل أيضاً على تعزيز قدرة الشبكة العامة.

يُظهر التقرير أيضاً أن متوسط ​​سرعة الشحن العام بلغ 43 كيلوواط، بينما ارتفعت نسبة أجهزة الشحن فائقة السرعة التي تتجاوز 150 كيلوواط إلى 11.8%. ويشير هذا إلى استمرار التوجه نحو الشحن بقدرة أعلى، لا سيما في الشحن السريع العام، والشحن على الطرق السريعة، ومحطات الشحن التجارية، والاستخدامات المتعلقة بأسطول المركبات.

بالنسبة لمواقع الشحن عالية الطاقة، يصبح أداء الأجهزة أكثر وضوحًا. يجب أن تدعم الكابلات والموصلات ومداخل المركبات وأنظمة القفل ومراقبة درجة الحرارة وهياكل التبريد التشغيل المتكرر في ظروف ميدانية حقيقية، وليس فقط تلبية المواصفات المصنفة على الورق.

مع ازدياد طاقة الشحن واستخدام الموقع، تصبح الفجوة بين الأداء المقدر والأداء الميداني أكثر تكلفة بالنسبة للمشغلين.

أوروبا ليست سوقًا واحدة للشحن

ويوضح التقرير أيضاً أنه لا ينبغي النظر إلى أوروبا على أنها سوق موحدة لتسعير الخدمات.

تمر الدول والمناطق المختلفة بمراحل تنموية متباينة. ويؤثر ذلك على تخطيط البنية التحتية، واختيار المنتجات، وأولويات الحصول على الشهادات، وتخطيط المخزون، وخدمات ما بعد البيع.

تتمتع ألمانيا بقاعدة شحن عامة واسعة النطاق وعدد كبير من أجهزة الشحن فائقة السرعة التي تتجاوز قدرتها 150 كيلوواط. بالنسبة لهذا النوع من الأسواق، تصبح البنية التحتية عالية الطاقة للتيار المستمر، وأنظمة CCS2، وخيارات الكابلات المبردة بالسوائل، والاستقرار الحراري، والمكونات التي تركز على وقت التشغيل، ذات أهمية بالغة.

تمتلك هولندا واحدة من أكبر شبكات الشحن العامة في أوروبا، مع قاعدة شحن قوية تتراوح قدرتها بين 7.4 و22 كيلوواط. وفي هذا النوع من أسواق الشحن متوسطة السرعة الناضجة، لا تزال صيانة واستبدال أجهزة الشحن بالتيار المتردد والشحن متوسط ​​السرعة، بالإضافة إلى الشحن في الوجهات وتحديث مزيج الطاقة، أموراً بالغة الأهمية.

تختلف بنية سوق الشحن في المملكة المتحدة، إذ يجمع بين الشحن المنزلي، والشحن على جوانب الطرق، والشحن البطيء في الأماكن العامة، والشحن فائق السرعة الذي يشهد نموًا متزايدًا. وهذا يعني أن فهم سوق الشحن في المملكة المتحدة لا يقتصر على الشحن السريع في الأماكن العامة فقط، بل يلعب توفير إمكانية الوصول إلى الشحن المنزلي والبنية التحتية على جوانب الطرق دورًا محوريًا أيضًا.

في دول الشمال الأوروبي ودول البنلوكس، يساهم ارتفاع معدل تبني السيارات الكهربائية وكثافة الشحن المتطورة في جعل تُعدّ دورات الاستبدال، ووقت التشغيل، ومقاومة الظروف الجوية، والأداء في فصل الشتاء، ومعدلات الاستخدام، عوامل أكثر وضوحًا في عمليات الشراء. في أوروبا الشرقية ودول البلطيق، يُؤدي النمو القوي في أعداد المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو في قدرة الشحن، انطلاقًا من قاعدة منخفضة، إلى ظهور احتياجات مختلفة، تشمل نشر بنية تحتية جديدة، ومنتجات فعّالة من حيث التكلفة، وإمدادات مستقرة، ودعم المشاريع.

بالنسبة لمصنعي محطات شحن السيارات الكهربائية، ومورديها، والموزعين، وموردي المكونات، فإن هذه الاختلافات الإقليمية ليست مجرد تفاصيل ثانوية. فهي تؤثر على اختيار مجموعة المنتجات، والرسالة التقنية، ونموذج الخدمة، وهيكل الدعم المحلي الذي يناسب السوق الحقيقي للعميل.

انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع يرفع مستوى تجربة الشحن

كما أن الطلب على الشحن يتأثر أيضاً بدخول المركبات إلى السوق.

يُظهر التقرير أن أوروبا كان لديها 463 طرازًا من السيارات الكهربائية المتاحة في عام 2025، مع إضافة 63 طرازًا جديدًا خلال العام. وانخفض متوسط ​​سعر التجزئة بنحو 2800 يورو، بينما ظل متوسط ​​سعة البطارية قريبًا من 73.3 كيلوواط/ساعة، وبقي متوسط ​​المدى قريبًا من 390 كيلومترًا.

تشير زيادة عدد الطرازات، وانخفاض الأسعار، وثبات نطاق القيادة إلى أن السيارات الكهربائية تقترب من المستخدمين العاديين.

هذا يُغيّر التوقعات بشأن الشحن. كان سائقو السيارات الكهربائية الأوائل يتقبّلون في الغالب تطبيقات الشحن المتفرقة، وعدم اليقين بشأن توافر أجهزة الشحن، وعدم وضوح الأسعار، والحاجة إلى مزيد من التخطيط. أما مستخدمو السوق الشامل فسيكونون أقل تسامحًا.

سيتوقعون أن تكون عملية الشحن بسيطة، ويمكن التنبؤ بها، وموثوقة. سيهتمون بما إذا كان بإمكانهم الشحن بالقرب من المنزل، وما إذا كان الشاحن يعمل، ومدة الانتظار، وما إذا كان السعر واضحًا، وما إذا كانت عملية الدفع سهلة.

يرفع هذا من مستوى البنية التحتية للشحن. يجب أن تدعم أجهزة الشحن ليس فقط الأداء التقني، بل أيضاً تجربة المستخدم، وتوافر الموقع، والتشغيل على المدى الطويل.

لا يزال شحن السيارات الكهربائية في المنازل مهمًا، لكن البنية التحتية العامة لا تزال تلعب دورًا حاسمًا.

لا تزال عمليات الشحن المنزلي أحد الركائز الأساسية لاعتماد السيارات الكهربائية في أوروبا.

يُظهر التقرير أن حوالي 65% من عمليات شحن السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة تتم في المنازل، مقارنةً بنحو 56% في أنحاء أوروبا. كما أن نسبة مالكي السيارات الكهربائية الذين يستخدمون أجهزة الشحن المنزلية في منازلهم أعلى في المملكة المتحدة.

عادةً ما يكون شحن السيارات الكهربائية في المنزل أرخص وأكثر ملاءمة. لكن إمكانية الوصول إلى هذه الخدمة ليست متساوية، إذ تعتمد على نوع المسكن، وإمكانية الوصول إلى موقف السيارات، ووضع الملكية، والبنية التحتية المحلية.

بالنسبة للمستخدمين الذين لا يملكون مواقف سيارات خاصة، تزداد أهمية الشحن العام، والشحن على جانب الطريق، والشحن في أماكن العمل، والشحن عند الوصول. في المناطق الحضرية المكتظة، لا يقتصر دور الشحن العام على كونه بنية تحتية للمسافات الطويلة، بل يمكن أن يحل أيضاً محل الشحن المنزلي.

لهذا السبب، لن تُحلّ المرحلة التالية من شحن المركبات الكهربائية بنوع واحد من أنواع الشحن فقط. فمكونات الشحن من النوع الثاني للتيار المتردد، وأنظمة الشحن على جانب الطريق، والشحن المنزلي، والشحن في أماكن العمل، والشحن في الوجهات، وشحن أساطيل المركبات، والشحن عالي الطاقة للتيار المستمر، جميعها تؤدي أدوارًا مختلفة.

بالنسبة لموردي الأجهزة، هذا يعني أن تطوير المنتجات ودعمها يجب أن يتناسب مع حالات الاستخدام المحددة بدلاً من افتراض سيناريو شحن قياسي واحد.

يواجه كبار مسؤولي الطاقة ظروفًا أكثر تعقيدًا في مجال الطاقة والتشغيل.

بالنسبة لرؤساء أقسام المنتجات، أصبح نموذج العمل أكثر تطلباً أيضاً.

كانت المرحلة الأولى من تطوير البنية التحتية للشحن تتمحور بشكل أساسي حول الحصول على المواقع، وتركيب أجهزة الشحن، وتوسيع الشبكة. ولا تزال هذه العوامل مهمة، لكن الشحن عالي الطاقة وزيادة الاستخدام يخلقان تحديات تشغيلية جديدة.

يتطلب إنشاء موقع شحن الآن تقييمًا شاملاً يشمل سعة ربط الشبكة، وتكلفة ذروة الطلب، وتسعير الطاقة، والاستخدام، ووقت التشغيل، ومتطلبات الصيانة. كما يسلط التقرير الضوء على تقنيات واستراتيجيات مثل إدارة الأحمال الديناميكية، وتقليل ذروة الطلب، وتخزين طاقة البطاريات، ودمج أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية، وإشارات الشبكة، وتحسين التعرفة، وخدمات المرونة.

هذا لا يعني أن كل مشغل محطة شحن سيصبح تاجر طاقة. ولكنه يعني أن عمليات الشحن باتت أكثر صعوبة في الفصل بينها وبين إدارة الطاقة.

في محطات الشحن عالية الطاقة، ترتبط موثوقية المعدات ارتباطًا وثيقًا بتكلفة التشغيل. ولا يقتصر عطل الكابل أو الموصل أو المدخل على كونه مشكلة تقنية فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى تقليل وقت التشغيل، وتعطيل إيرادات الشحن، وزيادة تكاليف الصيانة، والإضرار بثقة المستخدمين.

ماذا يعني هذا بالنسبة لمكونات الشحن؟

مع اتجاه سوق الشحن في أوروبا نحو سعة أعلى وحالات استخدام أكثر تخصصًا، ستواجه مكونات الشحن توقعات أعلى.

في مجال الشحن بالتيار المستمر عالي الطاقة، تبرز أهمية الاستقرار الحراري، وقدرة تحمل التيار، ومراقبة درجة الحرارة، وموثوقية التبريد، وأداء منع التسرب عند اختيار المنتج. وهذا الأمر ذو أهمية خاصة لـ موصلات التيار المستمر CCS2كابلات شحن عالية التيار، كابلات شحن مبردة بالسوائل، و مداخل شحن السيارات الكهربائية تُستخدم في مواقع الشحن السريع العامة والتجارية.

في مواقع الشحن العامة ومواقع الاستخدام المكثف، تزداد أهمية المتانة الميكانيكية، ومعالجة الكابلات، وأنظمة القفل، وتخفيف الإجهاد، والصيانة الميدانية. يجب أن يؤدي المكون الذي يعمل في ظل ظروف اختبار مضبوطة وظيفته بكفاءة عالية حتى في ظل عمليات التوصيل المتكررة، والتعرض للعوامل الجوية، والتعامل من قبل المستخدمين، ودورات الصيانة.

بالنسبة للتركيبات الخارجية، يصبح استقرار المواد، ومقاومة الماء، والحماية من الغبار، ومقاومة الأشعة فوق البنفسجية، والأداء في ظل الظروف الجوية المتغيرة جزءًا من الموثوقية على المدى الطويل.

بالنسبة لمصنعي أجهزة شحن السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، ترتبط التكلفة الإجمالية للملكية بشكل متزايد بأداء المكونات في ظروف التشغيل الفعلية. قد لا يظل المكون الأقل تكلفة فعالاً من حيث التكلفة إذا زاد من وقت التوقف عن العمل، أو تكرار الاستبدال، أو أعمال الصيانة، أو شكاوى المستخدمين.

يتماشى تركيز تطوير منتجات Workersbee مع هذا التحول. يجب أن تعمل موصلات شحن المركبات الكهربائية وكابلات الشحن ومداخل المركبات وحلول الكابلات عالية الطاقة بشكل موثوق في ظروف الموقع الحقيقية، وليس فقط وفقًا لتصنيفات المختبر.

مع ازدياد تجزئة سوق الشحن في أوروبا، ستلعب مكونات الشحن الموثوقة دورًا أكبر في مساعدة الشركاء على الاستجابة لاحتياجات السوق المختلفة، بدءًا من الشحن من النوع 2 AC والشحن على جانب الطريق وصولاً إلى الشحن السريع CCS2 DC والشحن عالي الطاقة المبرد بالسوائل.

نظرة مستقبلية

لا يزال سوق شحن السيارات الكهربائية في أوروبا يتوسع. لكن المرحلة التالية لا تقتصر فقط على إضافة المزيد من أجهزة الشحن.

يشهد السوق تخصصاً متزايداً. فلكل دولة احتياجاتها الخاصة من أنظمة الشحن، ولكل مستخدم سلوكيات شحن مختلفة. ويتعين على مشغلي محطات الشحن إدارة تكلفة الطاقة، وقيود الشبكة، ووقت التشغيل، والصيانة. لذا، يحتاج مصنّعو وموردي مكونات محطات شحن المركبات الكهربائية إلى التفكير بما يتجاوز القدرة المقدرة، والتركيز أكثر على موثوقية الخدمة، وسهولة الصيانة، وملاءمة الظروف المختلفة.

بالنسبة لشركة Workersbee، فإن الإشارة الرئيسية من بيانات الشحن الأوروبية لعام 2026 واضحة: إن مستقبل البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية لن يعتمد فقط على حجم النشر، ولكن أيضًا على ما إذا كانت أجهزة الشحن قادرة على دعم ظروف التشغيل الحقيقية في مختلف الأسواق.

لطلب التقرير الكامل عن شحن السيارات الكهربائية في أوروبا لعام 2026 أو لمناقشة حلول المكونات لشحن التيار المتردد، وشحن التيار المستمر عالي الطاقة، وأنظمة الكابلات المبردة بالسوائل، ومشاريع شحن السيارات الكهربائية الإقليمية، يرجى الاتصال بفريق Workersbee.