توافق موصل EV

اقرأ هذا مرة واحدة وستتمكن من التعامل مع أول مشكلة في الكهرباء العامة. ستعرف نوع القابس المناسب، وكيفية الدفع، والمدة اللازمة، وكيفية إصلاح الأعطال الشائعة.  الشحن العام: التيار المتردد مقابل التيار المستمريُستخدم مكيف الهواء من المستوى الثاني في مواقف السيارات والفنادق وأماكن العمل. تتراوح قوته النموذجية بين 6 و11 كيلوواط. وهو مناسب لإعادة شحن البطارية أثناء القيام بأي شيء آخر.تيار مستمر سريع للرحلات. تتراوح الطاقة بين ٥٠ و٣٥٠ كيلوواط. تتوقف لدقائق، وليس لساعات.المستوى الثاني أبطأ، لكنّه أرخص في الساعة. تكلفة DC السريعة أعلى، وتجعلك تتحرك أسرع.  تحقق من التوافق قبل أن تذهبيُحدد مدخلك ما يمكنك استخدامه. في أمريكا الشمالية، يكون التيار المتردد من النوع J1772، والتيار المستمر غالبًا من النوع CCS. في أوروبا، يكون التيار المتردد من النوع 2 والتيار المستمر من النوع CCS2. بعض الطرازات اليابانية القديمة تستخدم CHAdeMO. J3400 (يُسمى غالبًا NACS) قيد التوسع. في حال وجود محول، يُرجى التأكد من دعم سيارتك والموقع.  ما هو الموصل الذي تحتاجه - CCS، أو CHAdeMO، أو NACS (J3400)؟مدخل التيار المستمر في سيارتك هو القاعدة. العديد من الطرازات الحديثة في أمريكا الشمالية تستخدم نظام CCS. بعض الطرازات القديمة تستخدم نظام CHAdeMO. يتزايد استخدام نظام J3400. إذا كانت سيارتك بحاجة إلى محول، فتأكد من الدعم وحدود الطاقة قبل الاعتماد عليه.  جدول قرار التوافقمدخل سيارتك (المنطقة)يمكنك استخدام هذه المقابس العامةملحوظاتAC J1772 + DC CCS1 (أمريكا الشمالية)المستوى 2: J1772؛ DC سريع: CCS1تسرد بعض المواقع أيضًا أكشاك J3400؛ وتختلف قواعد المحول حسب الطراز.نوع التيار المتردد 2 + نوع التيار المستمر CCS2 (المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي)المستوى 2: النوع 2 (غالبًا ما يكون موصولًا)؛ تيار مستمر سريع: CCS2احضر كابل النوع 2 الخاص بك للعديد من منشورات التيار المتردد.CHAdeMO (نماذج قديمة مختارة)DC سريع: CHAdeMOالتغطية تتضاءل في بعض المناطق؛ لذا خطط مسبقًا.مدخل J3400/NACSتيار مستمر سريع: J3400؛ المستوى 2: J3400 أو محول إلى J1772يعتمد الوصول غير التابع لشركة Tesla على أهلية الموقع والتطبيق.سيارات Tesla J1772 فقط (المستوردة القديمة)المستوى 2 عبر J1772؛ يحتاج التيار المستمر غالبًا إلى محولالتحقق من حدود طاقة المحول.  استعد: التطبيق، الدفع، الكابل، المحولاتقم بإعداد تطبيق شبكة واحد على الأقل وأضف بطاقة. إذا كانت الشبكة توفر بطاقة RFID، فاحتفظ بها في السيارة. في المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي، احرص على إحضار كابل من النوع 2 لأعمدة التيار المتردد. إذا لم تتطابق مقابس الكهرباء لديك مع المقابس المحلية، فأحضر المحول المناسب وتعرف على كيفية توصيله بأمان. هل أحتاج إلى تطبيق أم يمكنني فقط النقر على البطاقة؟يعمل كلاهما في أماكن متعددة. تعرض التطبيقات الحالة المباشرة وأسعار الأعضاء. البطاقات اللاتلامسية سريعة للاستخدام لمرة واحدة. احفظ رقم هاتف الشبكة في حال فشل التفعيل.  ابحث عن محطة وتأكد من التفاصيل في الموقعابحث عن "شحن المركبات الكهربائية" في تطبيق الخرائط لديك، وقم بالتصفية حسب الموصل والطاقة، ثم اختر موقعًا يحتوي على صور حديثة وإضاءة جيدة. فلتر حسب الموصل، الطاقة (كيلوواط)، التوافر، والمرافق. تحقق من الصور الحديثة لمعرفة مدى الكابل وتصميمه. عند الوصول، أعد التحقق من الطاقة والتعرفة المعلنة للكشك، والحدود الزمنية، ورسوم التوقف. اركن سيارتك بحيث لا يكون الكابل ممتدًا. اختر موقفًا مضاءً جيدًا ليلًا. السلامة في المطر: أجهزة الشحن مُصمَّمة لتحمل الظروف الجوية. أبقِ الموصلات بعيدة عن الأرض، وثبتها بإحكام، وإذا لاحظت أي خطأ، فتوقف واتصل بالدعم الفني.  كم تكلفة شحن السيارات الكهربائية العامة؟تستخدم الشبكات نظام التسعير بالكيلوواط/ساعة، أو بالدقيقة، أو بالجلسة، أو بنظام التسعير المختلط. المستوى الثاني أبطأ ولكنه أرخص للساعة. تكلفة التيار المستمر السريع أعلى، وقد تُضاف رسوم استخدام غير نشطة. تأكد من صحة التعرفة على الشاشة أو في التطبيق. كدليل تقريبي، تتراوح أسعار العديد من محطات الخدمة السريعة في العاصمة الأمريكية بين 0.25 و0.60 دولار أمريكي للكيلوواط/ساعة؛ وإضافة حوالي 25 كيلوواط/ساعة غالبًا ما تصل إلى ما بين 7 و15 دولارًا أمريكيًا. قد تتراوح أسعار محطات الخدمة بالدقيقة بين 0.20 و0.60 دولار أمريكي للدقيقة، لذا قد تتراوح تكلفة التوقف لمدة 30 دقيقة تقريبًا بين 6 و18 دولارًا أمريكيًا. تُغير الضرائب المحلية ورسوم الطلب وخطط الاشتراك الحسابات. رسوم مواقف السيارات، إن وُجدت، منفصلة.  الخطوات الست التي تعمل في كل مكان تقريبًا1) قم بإيقاف السيارة وقراءة معلومات الطاقة والرسوم على الشاشة.2) قم بتوصيل الموصل حتى تسمع صوت نقرة.3) ابدأ الجلسة باستخدام التطبيق أو RFID أو بدون تلامس.4) تأكد من عملية الشحن على الوحدة وفي سيارتك.5) راقب التقدم؛ فمعدل الشحن عادة ما يتباطأ عند حالة شحن أعلى.6) أوقف الجلسة، وافصل الجهاز، وأعد تركيب المقبض، ثم حرك السيارة.  أثناء الشحن: السرعة، والتدرج، ومتى يجب التوقفالشحن أسرع عند انخفاض مستوى الشحن. مع امتلاء البطارية، يتناقص التيار تدريجيًا. في الرحلات، احرص على أن تصل الطاقة إلى محطتك التالية مع وجود فائض، وليس 100%. انتبه لحدود الوقت ورسوم التوقف عند انتهاء الشحن.  كم من الوقت يستغرق عادةً عبء عام؟يعتمد ذلك على حالة الشحن عند الوصول، وقوة الشاحن، ومنحنى سحب الهواء في سيارتك. استخدم الجدول أدناه كدليل تقريبي، واحتفظ بفاصل زمني.  توقعات الوقتهدفطاقة الشاحنالدقائق النموذجية*أضف حوالي 25 كيلووات ساعة على المستوى 27 كيلوواط~210–230 دقيقةأضف حوالي 25 كيلووات ساعة على المستوى 211 كيلو واط~130–150 دقيقةأضف حوالي 25 كيلو وات في الساعة على التيار المستمر بسرعة50 كيلو واط~30–40 دقيقةأضف حوالي 25 كيلووات ساعة على تيار مستمر عالي الطاقة150 كيلو واط+~12–20 دقيقة*تختلف الأوقات الفعلية حسب حجم البطارية ودرجة الحرارة وحالة الشحن عند الوصول ومشاركة الحمل. انهي الجلسة وكن مهذباتوقف في التطبيق أو على الجهاز. افصله، وأعد تثبيت المقبض، ونظّف الكابل، ثم انقله. اجعل الجلسات قصيرة عندما يكون هناك آخرون ينتظرون. التزم بالحدود المسموحة لتجنب رسوم الخمول. ما هي الآداب الصحيحة في محطات الشحن العامة؟لا تسد الخلجان بعد الانتهاء. أعد توصيل الموصل. إذا كان هناك طابور انتظار، خذ الطاقة التي تحتاجها فقط وحرر الكشك.  إصلاحات سريعة فعالةإذا لم تنجح عملية الدفع، فجرب طريقة أخرى أو توقفًا آخر. إذا لم يبدأ الشحن، فأحكم تثبيت الموصل وتحقق من تنبيهات التطبيق. إذا لم يُفتح المنفذ أو المقبض، فأنهي الجلسة، واستخدم خاصية فتح منفذ الشحن في السيارة، وانتظر بضع ثوانٍ، ثم اسحبه مباشرةً. في حال وجود عطل في الجهاز، دوّن رقم المحطة واتصل بالدعم الفني.  ماذا يجب أن أفعل إذا كان الموصل عالقًا ولا يمكن تحريره؟أنهِ الجلسة، وحاول فتح قفل السيارة، وانتظر حتى يشتغل المزلاج، ثم اسحبه مباشرةً. إذا كان لا يزال مقفلاً، فاتصل برقم الدعم الخاص بالجهاز.  ما الذي يتغير حسب المنطقةأمريكا الشمالية: يستخدم مكيف الهواء العام J1772؛ ويستخدم التيار المستمر السريع نظام CCS مع تزايد استخدام J3400. تتيح العديد من المواقع الجديدة للسيارات غير المُجهزة بسيارات تسلا استخدام أكشاك J3400 المُخصصة.المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي: العديد من أعمدة التيار المتردد مزودة بمقابس من النوع 2؛ أحضر كابلك الخاص. التيار المستمر السريع من النوع CCS2. الدفع بدون تلامس شائع في المواقع الحديثة.آسيا والمحيط الهادئ: تختلف المعايير باختلاف السوق. تحقق من مسارك واحمل الكابل/المحول المناسب عند الإمكان.  هل يمكن للسائقين غير مستخدمي Tesla استخدام Tesla Superchargers الآن؟في العديد من المناطق، نعم، في المواقع والأكشاك المؤهلة. تختلف الأهلية والمحولات باختلاف المركبة والموقع. تحقق من الأهلية في تطبيق الشبكة أو المركبة قبل التخطيط؛ إذا كنت بحاجة إلى محول، فتأكد من دعم الطراز وحدود الطاقة.  قائمة التحقق الجيبية• تم تثبيت التطبيق وتعيين الدفع• تم تعبئة الموصل أو المحول الصحيح• كابل من النوع 2 (إذا كانت منطقتك تستخدم أعمدة تيار متردد ذات مقابس)• تم توفير شواحن الخطة أ والخطّة ب• الوصول منخفضًا والمغادرة مع وجود احتياطي وتجنب رسوم الخمول  إذا كنت تقوم بمقارنة أنماط المقبض أو بيئة عمل الكابلات قبل طرح الأسطول، راجع موصل السيارة الكهربائية خيارات من Workersbee لفهم ما ينشره المشغلون. بالنسبة للمنازل والمستودعات التي تحتاج إلى نسخة احتياطية مرنة، شواحن السيارات الكهربائية المحمولة يمكن لـ Workersbee ربط مواقع التيار المتردد البطيئة أو المواقع المؤقتة في أيام السفر.

يُعدّ كلٌّ من النوع الأول والنوع الثاني موصلات شحن التيار المتردد للسيارات الكهربائية، لكنهما يخدمان أسواقًا مختلفة. يُستخدم النوع الأول بشكل أساسي في شحن التيار المتردد في أمريكا الشمالية، بينما يُعدّ النوع الثاني موصل التيار المتردد القياسي في أوروبا وغيرها من الأسواق التي تعتمد على شحن التيار المتردد وفقًا لمعيار اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC). يؤثر هذا الاختلاف على توافق السيارة، والبنية التحتية المحلية للشحن، ونظام الطاقة الذي يُبنى عليه المشروع. تصبح المقارنة أكثر وضوحًا عند البدء من مدى ملاءمة المنتج للسوق بدلاً من شكل الموصل فقط. إذا كنت بحاجة إلى تحليل منفصل لكل مسار موصل، فإن هذا الموضوع يُناسب بشكل أفضل مع... دليل مخصص لموصل J1772و أ دليل مخصص لموصلات السيارات الكهربائية من النوع 2.  النوع الأول مقابل النوع الثاني: أبرز الاختلافات باختصاريختلف النوع 1 والنوع 2 في الاستخدام السوقي، وتنسيق الواجهة، ودعم الطور، وتوافق النظام.غرضالنوع 1النوع 2المنطقة الرئيسيةأمريكا الشمالية وبعض الأسواق ذات الصلةأوروبا والعديد من الأسواق القائمة على اللجنة الكهروتقنية الدوليةتنسيق الموصل / المدخلواجهة من النوع 1 / J1772واجهة من النوع 2دعم الطورالتيار المتردد أحادي الطور عادةًالتيار المتردد أحادي الطور وثلاثي الطوربيئة شحن التيار المتردد النموذجيةشحن التيار المتردد المنزلي والتجاري في أنظمة أمريكا الشماليةشحن التيار المتردد في المنازل وأماكن العمل والأماكن العامة في الأنظمة الأوروبيةملاءمة المركبة والبنية التحتيةالأنسب للمركبات وأنظمة شحن التيار المتردد المصممة للنوع 1 / J1772الأنسب للمركبات وأنظمة شحن التيار المتردد المصممة للنوع 2قابلية التبادل المباشرليس بديلاً مباشراً عن النوع 2ليس بديلاً مباشراً عن النوع 1  تُصبح هذه الاختلافات مهمة بمجرد أن يبدأ اختيار الموصل في التأثير على ملاءمة السيارة، وتصميم الشاحن، وتخطيط المشروع. كيف يختلف النوع الأول عن النوع الثاني في الاستخدام الفعليفي الاستخدام الفعلي للشحن، يظهر الاختلاف أولاً في دعم الطور وسهولة الاستخدام اليومي. يُستخدم النوع 1 عادةً في شحن التيار المتردد أحادي الطور، لذا فهو عادةً ما يكون ضمن نطاق شحن تيار متردد أضيق. أما النوع 2 فيمكنه العمل في بيئات التيار المتردد أحادية الطور وثلاثية الطور، مما يمنحه استخدامًا أوسع في مختلف إعدادات شحن التيار المتردد. كما تختلف طريقة الاستخدام أيضًا؛ فالنوع 1 غالبًا ما يرتبط بنمط القفل اليدوي، بينما يُستخدم النوع 2 غالبًا في أنظمة الشحن التي صُممت فيها الوصلة لتبقى مغلقة أثناء الشحن. تؤثر هذه الاختلافات على عملية النشر الفعلية. غالبًا ما يتوافق نظام النوع الأول مع بيئات شحن التيار المتردد البسيطة حيث تتبع المركبة والمدخل والشاحن مسارًا أحادي الطور واحدًا. أما نظام النوع الثاني فيمكنه تلبية نطاق أوسع من سيناريوهات شحن التيار المتردد في الأسواق التي يُعد فيها النوع الثاني هو المسار المعتمد للمركبات والبنية التحتية، لا سيما عند الحاجة لتغطية ظروف التيار المتردد أحادي الطور وثلاثي الطور.  سيناريوهات الشحن النموذجية للنوع 1 والنوع 2تعتمد نقطة البداية الأفضل على السوق المستهدف ومسار المركبة وسيناريو الشحن.سيناريونقطة انطلاق أفضللماذاشحن منزلي بالتيار المتردد لمركبات أمريكا الشمالية ذات مداخل من النوع 1 / J1772النوع 1وهو يتبع مسار شحن المركبات من النوع 1 / J1772 المستخدم عادةً في شحن التيار المتردد في أمريكا الشماليةشحن الأجهزة الكهربائية المنزلية أو في مكان العمل في أوروباالنوع 2يتوافق هذا مع مسار المركبات والبنية التحتية من النوع 2 المستخدم بالفعل في أنظمة الشحن بالتيار المتردد الأوروبيةشحن التيار المتردد العام في مواقع ذات ظروف متنوعةالنوع 2يسهل تطبيقه عندما تحتاج نفس عائلة الموصلات إلى العمل في بيئات التيار المتردد أحادية الطور وثلاثية الطور.تخطيط رسوم التصدير لسوق أمريكا الشمالية المحددالنوع 1ينبغي أن يتوافق الموصل مع قاعدة المركبات المستهدفة وسياق شحن التيار المتردد المثبت في تلك السوقتخطيط شواحن التصدير لأوروبا أو أسواق أخرى قائمة على معايير اللجنة الكهروتقنية الدوليةالنوع 2يجب أن يتوافق الموصل مع معيار الواجهة المستخدم بالفعل في المنطقة المستهدفةتخطيط المنتجات في أسواق متعددةولا بشكل افتراضييتطلب هذا عادةً تكوينات خاصة بكل سوق بدلاً من افتراض أن موصل تيار متردد واحد يمكن أن يغطي كل منطقة بمجرد تحديد السوق ومسار المركبة وسيناريو الشحن، فإن النوع 1 والنوع 2 عادة لا يتنافسان على نفس المهمة.  الأخطاء الشائعة في اختيار النوع الأول والنوع الثانيمن الأخطاء الشائعة اعتبار النوع الأول والنوع الثاني خيارين قابلين للتبديل، فهما ليسا كذلك. يجب أن يراعي اختيار الموصل مدخل السيارة ومعيار الشحن المعتمد في المشروع. فإذا كان هذا التوافق الأساسي خاطئًا، تبدأ بقية عملية التركيب عادةً من نقطة خاطئة. خطأ آخر هو اختيار الكابل أو صندوق التوصيل قبل التأكد من توافقه مع السيارة. هذا يُخالف الترتيب الصحيح. يجب تحديد اتجاه مدخل السيارة أولاً، ثم توصيل جهاز الشحن. وإلا، ستظهر مشاكل التوافق بعد تثبيت مسار التوصيل. الخطأ الثالث هو الخلط بين اختيار موصل التيار المتردد وقدرة الشحن السريع بالتيار المستمر. النوعان 1 و2 في هذه المقارنة هما خياران لموصل التيار المتردد، ولا ينبغي استخدامهما كاختصار لدعم الشحن بالتيار المستمر أو أداء الشحن السريع، لأن هذه الأمور تنتمي إلى طبقة مختلفة من نظام الشحن. الخطأ الرابع هو الاكتفاء باسم الموصل وتجاهل باقي إعدادات الشحن. نوع الواجهة ليس سوى عامل التصفية الأول. فدعم الطور، وتصنيف التيار، وظروف الطاقة في الموقع لا تزال مهمة، لأن الموصل يجب أن يتناسب أيضاً مع بيئة الشحن التي من المتوقع أن يدعمها المنتج.  ما الذي يجب التحقق منه قبل اختيار النوع 1 أو النوع 2ابدأ بالسوق المستهدف. عادةً ما يحدد ذلك التوجه أولاً، لأن النوع 1 والنوع 2 لا يقعان على نفس مسار الشحن الإقليمي للتيار المتردد. بالنسبة لمشاريع شحن التيار المتردد في أمريكا الشمالية المبنية على مركبات ومعدات من النوع 1 / J1772، يبدأ القرار عادةً من النوع 1. أما بالنسبة لأوروبا والأسواق الأخرى القائمة على معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، فإن النوع 2 هو نقطة البداية الأكثر منطقية. ثم تأكد من مدخل جانب المركبة وبيئة الشحن. يجب أن يتوافق الموصل مع واجهة المركبة التي صُمم لخدمتها، وأن يعمل في ظل ظروف الطاقة الفعلية للموقع، ودعم الطور، وإعدادات الشحن التي يتطلبها المشروع. بمجرد وضوح هذا الترتيب، يصبح تعريف المنتج أكثر وضوحًا. بالنسبة للفرق التي تُطوّر منتجات شحن التيار المتردد الخاصة بسوق مُحدد، نحلة العمل يدعم كلا الأمرين النوع 1 و النوع 2 مسارات الربط لتخطيط منتجات أكثر وضوحًا ومتوافقة مع السوق.