موصل EV من النوع 2

مقدمةالنوع الثاني هو واجهة شحن تيار متردد بسبعة دبابيس، تُستخدم في جميع أنحاء أوروبا والعديد من المناطق المجاورة للمنازل وأماكن العمل والوجهات. يدعم هذا النوع إمدادًا أحادي الطور وثلاثي الطور. عمليًا، ستلاحظ 7.4 كيلوواط في حالة أحادية الطور و11 أو 22 كيلوواط في حالة ثلاثية الطور، حسب الموقع وشاحن السيارة. يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر تقنية CCS2، وليس النوع الثاني. ما هو القابس وكيف يعمليحتوي النوع الثاني على سبعة نقاط اتصال. تحمل النقاط L1 وL2 وL3 وN وPE الطاقة وتأريض الحماية. يتبادل الطيار المتحكم (CP) الإشارات الأساسية لبدء التشغيل والإيقاف والحد من التيار. يحدد الطيار القريب (PP) الكابل وتياره المقدر حتى لا يتجاوزه النظام. يُثبّت قفل ميكانيكي عند مدخل السيارة أو عمود الشحن الموصل أثناء الاستخدام. مستويات الطاقة في الاستخدام اليوميتعكس الأرقام أدناه التكوينات الشائعة التي ستجدها في المنزل وفي حجرات تكييف الهواء العامة.قوةالعرض والتيارنموذجي حيث ستراه7.4 كيلو واط1 طور، 32 أمبيرمعظم المنازل11 كيلو واط3 مراحل، 16 أمبيرمنازل مكونة من ثلاث مراحل؛ العديد من الوظائف السكنية22 كيلو واط3 مراحل، 32 أمبيربعض حجرات تكييف الهواء العامة؛ بعض التركيبات الخاصة ملاحظة تاريخية: وصلت قدرة بعض الأنظمة السابقة إلى 43 كيلوواط تيار متردد في طرز محددة. هذا النظام نادر اليوم، وليس هدفًا مخططًا له. تم شرح النوع 2 وCCS2النوع الثاني يستخدم لشحن التيار المتردد. سي سي إس 2 يُستخدم لشحن التيار المستمر. يُحافظ CCS2 على شكل النوع 2، ويضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر أسفل قسم التيار المتردد. استخدم النوع 2 للشحن الليلي، وفي الوجهة، وفي مكان العمل باستخدام التيار المتردد. استخدم CCS2 عند الحاجة إلى تيار مستمر عالي الطاقة في الممرات والتحولات السريعة. الوظائف المربوطة وغير المربوطة؛ الوضع 2 والوضع 3الأعمدة المربوطة تحمل كابلًا ثابتًا. سهلة الاستخدام وتُغني عن حمل كابل. أما الأعمدة غير المربوطة فتتطلب استخدام كابلك الخاص من النوع 2. فهي تقلل من خطر التآكل والسرقة، وتحافظ على نظافة أماكن الكابلات عند تخزينها بشكل صحيح.يشير الوضع ٢ إلى صندوق تحكم محمول مُدمج بالكابل يُستخدم مع منافذ مناسبة. يشير الوضع ٣ إلى معدات أو نقاط تكييف مُخصصة تُدير الجلسة. يظهر النوع ٢ في كلا السياقين. ملاحظات التوافقتستخدم معظم الطرازات الأوروبية الحالية النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. تتبع سيارات تسلا في أوروبا النهج نفسه اليوم. تستخدم مناطق أخرى أنواعًا مختلفة من الموصلات؛ لذا تحقق من مدخل السيارة ومعيار الموقع عند القيادة. اختيار الموصل وتجميع الكابل المناسبغالبًا ما يؤدي اختيار أكبر رقم مطبوع إلى خيبة أمل. اتبع تسلسلًا قصيرًا يناسب موقعك وسيارتك. الخطوة 1: تأكيد العرضتحقق مما إذا كان موقعك أحادي الطور أم ثلاثي الطور. تأكد من سعة التيار المستمر عند ١٦ أمبير أو ٣٢ أمبير على الدائرة الكهربائية المطلوبة. يمكن لفني كهربائي التحقق من ذلك وتقديم المشورة بشأن طرق الحماية والأسلاك. الخطوة 2: التحقق من الشاحن الموجود على متن السيارة (OBC)معدل التيار المتردد لديك مُحدد بواسطة OBC. إذا كان OBC يدعم تيارًا أحادي الطور بقدرة 7.4 كيلوواط فقط، فلن يُسرّع عمود ثلاثي الطور جلسات التيار المتردد. إذا كان OBC يدعم تيارًا ثلاثي الطور بقدرة 11 أو 22 كيلوواط، فحاول ضبط مصدر الطاقة في الموقع لتحقيق هذا الأداء. الخطوة 3: قم بتحديد حجم الكابل والغطاء بما يتناسب مع المكان الذي تركن فيه سيارتكاختر طولًا يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة. تجنب الملفات الطويلة التي تحبس الحرارة. للاستخدام الخارجي، يُفضل استخدام أغلفة متينة، وأغطية محكمة الغلق، ومخفف إجهاد يتحمل الثني المتكرر. في حال وجود مخاوف من التخريب أو السرقة، يُنصح باستخدام جرابات وأقفال. ملاحظة المنتجبمجرد وضوح حدود الإمداد وحدود OBC، يتم توحيد موصل EV من النوع 2 بسلوك CP/PP دقيق، ومزلاج موجب، وطلاء تلامس مناسب للتيار المستمر 32 أمبير عند الحاجة. تقدم Workersbee خيارات موصلات EV من النوع 2 مصممة للاستخدام في التيار المتردد بقدرة 7.4 و11 و22 كيلو واط، بحيث يكون كل موصل ثابتًا ويدوم طويلًا مع الاستخدام اليومي. تدفق الاختيار البسيطالعرض → OBC → الملحقأحادي الطور 32 أمبير أو ثلاثي الطور 16/32 أمبير → حد OBC للمركبة 7.4/11/22 كيلو وات → موصل EV من النوع 2 ومجموعة الكابلات مصنفة على الأقل من الاثنين اعتبارات الموقع لخلجان تكييف الهواء العامةاجعل عملية الإدخال والتشغيل متوقعة. حافظ على نظافة جرابات التوصيل لضمان تثبيت الموصل بسلاسة. افحص المزالج والأختام وواجهات التوصيل بانتظام، وتخلص من الأسلاك المتعبة مبكرًا. صنف كل حجرة بمصدر طاقة التيار المتردد ليتمكن السائقون من وضع توقعات واقعية. خطط لتوزيع الكابلات بحيث يصل السلك إلى كل من المنافذ الأمامية والخلفية دون أن يلتصق بالأرض. ملاحظة المنتج للمشغلينتُحسّن الأجهزة القياسية التدريب وتُقلل من أخطاء إعادة التثبيت. يُساعد موصل EV المتين من النوع 2، المُقترن بمجموعات كابلات من النوع 2 متينة الصنع، على حماية نقاط التلامس، ويتحمل الاستخدام المتكرر، ويحافظ على استقرار الجلسات في جميع المواقع. يدعم Workersbee المواصفات والنشر حتى تتمكن الفرق من التوافق موصلات السيارات الكهربائية، والأسلاك، والحافظات قبل التوسع. السلامة والرعايةأدخل الموصل وانزعه بشكل مستقيم. تجنب لفه تحت الحمل. تجنب سحق أو تعريض مسار الكابل للحواف الحادة. لا تترك الحلقات الطويلة ملفوفة بإحكام أثناء فترات التيار العالي. احتفظ بأغطية واقية على الموصلات المخزنة، وامسح أي غبار أو غبار من مناطق التلامس قبل الاستخدام. الأسئلة الشائعةهل يمكن للنوع 2 الوصول إلى 22 كيلو واط على التيار المتردد؟نعم. يتطلب الأمر ثلاث مراحل 32 أمبير في الموقع ومركبة يدعم نظام OBC الخاص بها هذا المعدل. هل النوع الثاني هو نفسه J1772 (النوع الأول)لا. أفكار الإشارات مترابطة، لكن الأشكال والأنظمة البيئية الإقليمية تختلف. المحولات ومدخل السيارة يحددان التوافق. هل يدعم النوع 2 الشحن السريع DC؟لا. النوع 2 مخصص للتيار المتردد. يستخدم الشحن السريع للتيار المستمر تقنية CCS2، التي تضيف دبوسين للتيار المستمر إلى هندسة النوع 2. ما هو طول الكابل الذي يجب أن أختارهاختر أقصر طول يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة من موضع الركن المخطط له. المسارات الأقصر أنسب وأقل عرضة للتلف أو تراكم الحرارة في الملفات. ملخصالنوع 2 هو واجهة التيار المتردد ذات السبعة أطراف، وهي شائعة الاستخدام في أوروبا والمناطق المجاورة. يُتوقع أن تصل قدرتها إلى 7.4 كيلوواط على الطور الواحد، و11 أو 22 كيلوواط على الطور الثلاثي عند دعم الموقع والمركبة لها. وضّح الفرق: النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. لضمان تشغيل متناسق، حدد موصلًا موثوقًا به للسيارات الكهربائية من النوع 2 ومجموعة كابلات مطابقة، ثم حدّد مصدر الطاقة، وحدود OBC، ومخطط الموقع قبل البدء في التوسيع.