موصل EV من النوع 2

تنسق محطات شحن السيارات الكهربائية ثلاثة تدفقات - الطاقة، وإشارات الكابلات ذات الجهد المنخفض، وبيانات السحابة - حتى تتفق السيارة والمحطة على الحدود، وتغلقان الموصلات بأمان، وتوصيل الطاقة المقاسة، وتسوية الجلسة.  المسار السريع للمستخدم لأول مرةحدد موقع المحطة → قم بالمصادقة (RFID أو التطبيق أو التوصيل والشحن) → قم بالتوصيل ومشاهدة بدء الجلسة.  ما الذي تفعله المحطة فعليًاالمحطة ليست مجرد مقبس كهربائي. فهي تُمرّر الطاقة بشكل آمن، وتتبادل إشارات الجهد المنخفض مع السيارة للموافقة على الحدود، وتتواصل مع نظام خلفي لتفويض الجلسة وتسجيلها، وتُنتج سجلاً قابلاً للفوترة. العملية مُتحكّم بها، وقياسها، وقابلة للتدقيق من البداية إلى النهاية.  التدفقات الثلاثة في عرض واحدالطاقة: شبكة أو توليد في الموقع → لوحة التوزيع → خزانة أو صندوق حائط → موصل → بطارية السيارةالتحكم: إشارات التحكم والتوجيه (IEC 61851-1 / SAE J1772) تعلن عن الحدود → طلبات المركبة ضمن تلك الحدود → الوصول إلى الحالة الآمنةالبيانات: المحطة ↔ السحابة عبر بروتوكول الشحن (على سبيل المثال، OCPP) للحصول على التفويض والتعريفات وحالة الجلسة وقيم العداد والإيصال  التيار المتردد مقابل التيار المستمرفي حالة الشحن بالتيار المتردد، يحدث تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر داخل الشاحن الموجود على متن السيارة (OBC) بقوة متواضعة.مع الشحن السريع للتيار المستمر، تنتقل عملية التحويل إلى الخزانة؛ حيث توفر وحدات المقوم تيارًا مستمرًا عاليًا مباشرة إلى البطارية بينما تشرف المركبة على الطلب والحدود.  أدوار وإشارات التيار المتردد والتيار المستمرغرضالشحن بالتيار المتردد (المنزل ومكان العمل)الشحن السريع بالتيار المستمر (تيار مستمر عام)أين يحدث التيار المتردد → المستمرداخل السيارة (شاحن داخلي)داخل الخزانة (وحدات المقوم)القوة النموذجية3.7–22 كيلو واط50–400 كيلو واط+كيف يتم ضبط التيارطلبات المركبات ضمن حدود المحطةوحدات المحطة تلبي طلب المركبة ضمن حدود الموقع والحرارةقاعدة عنق الزجاجةمعدل الجلسة = الحد الأدنى (قدرة المركبة، قدرة المحطة، حدود الموقع)معدل الجلسة = الحد الأدنى (قدرة المركبة، قدرة المحطة، حدود الموقع)الكابل والواجهة (حسب المنطقة)النوع 2 أو J1772CCS2، CCS1، GB/T، أو NACSإشارات على الكابليعلن طيار التحكم PWM بتردد 1 كيلو هرتز عن السقف الحالي؛ ويحدد طيار القرب الكابل والمزلاجنفس سلسلة الجهد المنخفض بالإضافة إلى أقفال الجهد العالي وفحوصات العزلسلسلة الأمانانتقالات الحالة قبل إغلاق الموصل الرئيسي؛ وجود حماية من التسربنفس السلسلة بالإضافة إلى الحماية على مستوى العبوةرابط السحابةالجلسة، التعريفة، الحالة، الأخطاء، البرامج الثابتةنفس الشيء، مع المزيد من البيانات القياس عن بعد والبيانات الحرارية  ماذا يحدث على السلكقبل ظهور أي جهد عالٍ، تتواصل المحطة والمركبة عبر خطي جهد منخفض في الموصل. موجه التحكم عبارة عن موجة مربعة بتردد 1 كيلوهرتز؛ وتُعلن دورة عمله عن الحد الأقصى الحالي للمحطة. تقرأ المركبة هذا الحد ولا تطلب أي زيادة.  يُخبر مُرشد القرب المحطة بالكابل المُتصل وما إذا كان المزلاج مُفعّلاً. بعد اجتياز هذه الاختبارات فقط، ينتقل النظام من حالة الانتظار إلى حالة التشغيل. للقراء الذين يحتاجون إلى الواجهة المادية وملاحظات التعامل، يُرجى الاطلاع على موصل EV من النوع 2صفحة لهندسة الغلاف، وسلوك المزلاج، وأساسيات تصنيف الكابل.  سلسلة الأمان التي تمنع الانسداد الساخنميكانيكيًا: يثبت المزلاج القابس في مكانه؛ وتستشعره المحطة.الكهرباء: تم اجتياز فحوصات الأرضية والعزل، وتم تفعيل نظام الحماية ضد التسرب.منطقيًا: بمجرد أن ترسل المركبة إشارة الاستعداد، تنتقل المحطة إلى الحالة النشطة.الطاقة: يُغلق القاطع الرئيسي (مُرحِّل الطاقة العالية)؛ وتستمر المراقبة أثناء الجلسة. في حال فشل أيٍّ من هذه الحالات، يُفتح القاطع وينقطع التيار الكهربائي.  كيف تتحدث المحطة مع السحابةنادرًا ما تعمل المحطات بمفردها. من خلال بروتوكول نقطة الشحن المفتوحة (OCPP)، تُبلغ الوحدة عن الحالة، وتستقبل التعريفات وتُحدّثها، وتفتح الجلسات وتُغلقها، وتُحمّل قيم العداد ورموز الخطأ. يتضمن تدفق الرسائل عادةً: تفويض ← بدء المعاملة ← قيم العداد (دورية) ← إيقاف المعاملة، بالإضافة إلى إدارة نبضات القلب والبرامج الثابتة. يُسجّل العداد المُعتمد الطاقة بالكيلوواط/ساعة؛ ويمكن إضافة رسوم زمنية أو رسوم جلسات بموجب سياسة الاستخدام، ولكن مقياس الطاقة هو الذي يُثبّت قيمة الفاتورة.  من المكونات الإضافية إلى الفواتير: جدول زمني من سبع خطوات1.الاتصال المادي: أدخل الموصل حتى تسمع صوت نقرة المزلاج؛ تستشعر المحطة نوع الكابل وسعته.2.فحوصات السلامة: تبدو الأرض والعزل صحيحين؛ تبث المحطة إشارة التحكم 1 كيلو هرتز.3.إعلان القدرة: تشير دورة العمل إلى الحد الأقصى للتيار المسموح به لهذا المنفذ والكابل.4.جاهزية السيارة: تعترف السيارة وتطلب تيارًا مناسبًا أو تبدأ مصافحة التيار المستمر.5.تنشيط: تغلق المحطة أجهزة التلامس، ويتم تفعيل الأجهزة الوقائية وتبقى يقظة.6.التسليم المقنن: يتم قياس الطاقة وتسجيلها؛ ويتم تعديل الحدود مع درجة الحرارة، أو إدارة الحمل، أو سياسة الموقع.7.إنهاء وتسوية: التوقف عبر الزر أو التطبيق أو RFID أو الوصول إلى الهدف؛ يتم الانتهاء من السجلات من أجل الفوترة.  لماذا تفشل الجلسات أكثر مما ينبغي• الملاءمة المادية والمزلاج: يمكن للأوساخ أو عدم المحاذاة أو الأختام البالية أو الزنبرك المنحني أن تحجب إشارة القرب.• كابل وتخفيف الضغط: الانحناءات الحادة، أو الغلاف التالف، أو حماية الزناد من دخول الماء.• الإشارة خارج النطاق: يؤدي ضعف الاتصال أو التآكل إلى تغيير مستويات الجهد المنخفض بحيث لا ترى السيارة حالة صالحة أبدًا.• تأخيرات الخلفية: إذا استغرقت السحابة وقتًا طويلاً جدًا للموافقة، تنتهي مهلة المحطة.• الحدود الحرارية: الطقس الحار أو مرشح الغبار يقلل من التيار؛ بعض المركبات توقف مبكرًا لحماية المجموعة. بالنسبة للمواقع العامة عالية الأداء في الطقس الحار، موصل CCS2 المبرد بالسائليساعد في الحفاظ على درجة حرارة المقبض ثابتة ووزن الكابل قابلاً للتحكم أثناء الجلسات الطويلة.  المصطلحاتCالمنشط:مرحل عالي القدرة يربط الدائرة الرئيسيةDدورة الاستخدام:النسبة المئوية للوقت الذي تكون فيه إشارة التحكم قيد التشغيل خلال دورة واحدةIفحص العزل:التحقق من عدم تسرب الأجزاء ذات الجهد العالي إلى الأرضالتوصيل والشحن (ISO 15118):المصادقة التلقائية القائمة على الشهادة عبر نفس الكابل  الأسئلة الشائعةهل يمكنني فقط التوصيل والبدء؟تدعم بعض المركبات تقنية التوصيل والشحن (ISO 15118) للمصادقة التلقائية القائمة على الشهادات. أما في حال عدم توفرها، فيُرجى استخدام تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) أو تطبيق المشغل. لماذا فشلت جلستي في البدء؟اضغط حتى تسمع صوت نقرة المزلاج، ثم تحقق من مسار الكابل (لا توجد انحناءات حادة)، ونظف الأوساخ المرئية على الموصل، ثم جرب التطبيق إذا انتهت مهلة RFID. لماذا يتباطأ الشحن في بعض الأحيان؟تعمل المحطات والمركبات على تقليل التيار بالقرب من حالة الشحن العالية، عندما يسخن الموصل، أو عندما يقوم الموقع بموازنة الطاقة عبر الأكشاك. ما هو المبلغ الذي يتم فرضه بالضبط؟تُشكّل الطاقة بالكيلوواط/ساعة الأساس. يجوز للمشغلين إضافة رسوم وضرائب مرتبطة بالوقت أو الجلسة؛ ويُبيّن الإيصال المكونات.

J1772 هو الاسم الأمريكي الشمالي لموصل التيار المتردد من النوع 1 وفقًا لمعيار IEC 62196-2. أما النوع 2 فهو موصل IEC 62196-2 المستخدم في أوروبا ومناطق أخرى عديدة. للشحن السريع بالتيار المستمر، تستخدم كلتا المنطقتين سلسلة IEC 62196-3 "CCS" (CCS1 في أمريكا الشمالية، وCCS2 في الاتحاد الأوروبي). يؤثر اختيارك هنا على الشحن بالتيار المتردد فقط. مقالات ذات صلة:ما هو موصل EV من النوع 2؟ ما هو موصل J1772؟ جدول قرارات بشاشة واحدةمدخل السيارةمنطقةتوريد الموقعاستخدم رأس الكابل/القابس هذامحول؟حد التيار المتردد النموذجيملحوظاتJ1772 (النوع 1)أمريكا الشماليةأحادي الطور 240 فولت، 16–40 أمبيرالنوع الأولNo~3.3–9.6 كيلو واط (يعتمد على OBC)مُوَحَّدٌ لمنازل أمريكا الشمالية والعديد من أماكن العمل. افحص سقف الشاحن المُدمج (OBC) أولًا.J1772 (النوع 1)زيارة أوروباالمنشورات العامة من النوع 2حل النوع 1 ↔ النوع 2في كثير من الأحيان نعميتم تحديد الحد الأقصى من قبل OBC الخاص بك؛ قد يكون المنشور على ثلاث مراحلاحمل محولًا مصنفًا؛ وتأكد من طريقة البدء (RFID/التطبيق).النوع الثانيأوروبا1 طور أو 3 طور 16/32 أمبيرالنوع الثانيNo~7.4 / 11 / 22 كيلو واطتعد الطاقة ثلاثية الطور 11/22 كيلو وات شائعة الاستخدام في المنازل والمستودعات.النوع الثانيأمريكا الشمالية (بعض المشاركات)أحادي الطور 240 فولتالنوع 2 (إذا تم توفيره)تحتاج السيارة إلى مدخل أو محول من النوع 2~7.4 كيلو واط نموذجيلا يزال غير شائع في أمريكا الشمالية؛ تحقق من السيارة والموقع.الشحن السريع بالتيار المستمرأمريكا الشمالية/الاتحاد الأوروبي—CCS1 (NA) / CCS2 (EU)لا للمركبات المجهزة بنظام CCSتصنيف المحطةيستخدم DC CCS؛ النوع 1/النوع 2 هما موضوعات AC. التوافقابدأ بالسيارة. يُحدد مُتحكم التيار المتردد (OBC) سقف التيار المتردد. إذا كان مُتحكم التيار المتردد أحادي الطور (32 أمبير) (~7.4 كيلو واط)، فلن يُؤدي استخدام قابس أكبر أو عمود ثلاثي الطور إلى تسريع التيار المتردد.طابق الموقع. عادةً ما تكون المنازل في أمريكا الشمالية أحادية الطور بجهد ٢٤٠ فولت. غالبًا ما توفر أوروبا أنظمة ثلاثية الطور بجهد ١٦/٣٢ أمبير في المنازل والمواقع التجارية الخفيفة. تُعلن إعلانات تكييف الهواء العامة عن التيار لكل طور أو قيمة بالكيلوواط. اقرأ كليهما.طابق المعدات. استخدم رأس كابل وكابلًا مناسبين للتيار. الكابلات الأطول أغلى ثمنًا، وتفقد جهدًا أكبر، وتسخن أكثر. اختر الأقصر الذي لا يزال يعمل بشكل مريح.ثبته وأغلقه. أدخله بالكامل حتى تشعر بنقرة قوية. ضعف الاتصال أو ضعف القفل يؤدي إلى فشل في التشغيل وتوقف مبكر.السقوف النموذجية لتحديد التوقعات: أحادي الطور 32 أمبير ≈ 7.4 كيلو واط؛ ثلاثي الطور 16/32 أمبير ≈ 11/22 كيلو واط. المقابس الأكبر حجمًا لا تتفوق على مقبس OBC الخاص بك. خريطة المعايير: J1772، النوع 2، CCSJ1772 هو شكل النوع 1 وفقًا لمعيار IEC 62196-2. النوع 2 موجود أيضًا في IEC 62196-2. الشحن السريع بالتيار المستمر (CCS1/CCS2) موجود في IEC 62196-3. ضع هذه الخريطة في اعتبارك لتجنب خلط موضوعات التيار المتردد والتيار المستمر. المحولات والانتقال إلى J3400/NACSتتجه أمريكا الشمالية نحو اعتماد معيار SAE J3400 (يُسمى غالبًا NACS). خلال فترة الانتقال، يُمكن استخدام مُحوّل لسد الفجوات بين مداخل الهواء وأعمدة التوصيل. استخدمه عند السفر أو عند الحاجة إلى مواقع مختلطة. تجنب استخدامه في حالات التيار العالي، أو عند العمل لفترات طويلة داخل المنزل وخارجه في ظروف جوية قاسية، أو عند استخدام أجهزة ذات جودة غير معروفة. تحقق دائمًا من التيار المُصنّف، والسلوك الحراري، وحماية الدخول، وما إذا كانت شركة تصنيع سيارتك تدعم هذا الإعداد للحصول على الضمان. قائمة التحقق للمشتريالطول والمرونة: مدى كافٍ دون انحناءات ضيقة؛ يظل صالحًا للعمل في الشتاء.التيار المقدر وحجم الموصل: تجنب تقليل الحجم؛ مراقبة ارتفاع درجة الحرارة أثناء الاستخدام الفعلي.تصنيفات الدخول/التأثير: IP وIK يتوافقان مع الواقع الخارجي والتعامل المتكرر.وضع العلامات على الامتثال: UL/CE حسب الاقتضاء، بالإضافة إلى علامة الجزء IEC 62196 الصحيحة الموجودة على المنتج. مفهومان خاطئان"النوع الثاني أسرع دائمًا." ليس إذا كانت السيارة أحادية الطور أو كان OBC هو الحد الأقصى. شكل الواجهة لا يتغلب على شاحن السيارة."المحوّل يحل كل شيء". فهو يزيد من القيود وقد يُقلل من الموثوقية. تعامل مع المحوّلات كجسر، وليس كترقية دائمة للسرعة. التعليماتس: هل يمكن لسيارة J1772 الشحن على البريد الأوروبي من النوع 2؟ج: نعم، مع استخدام المحول المناسب وضمن حدود جهد الطور (OBC) المسموح به في سيارتك. لا تتوقع زيادة في السرعة إذا كان جهد الطور (OBC) أحادي الطور 32 أمبير؛ سيظل عمود ثلاثي الطور يغذيك بتيار أحادي الطور. س: قمتُ بتركيب نظام طاقة ثلاثي الطور بقدرة ٢٢ كيلوواط في منزلي. هل ستشحن جميع السيارات بقدرة ٢٢ كيلوواط؟ج: فقط إذا كان نظام OBC في السيارة يدعم ثلاثة أطوار بهذا المعدل. العديد من السيارات محدودة بـ ١١ كيلوواط أو حتى ٧.٤ كيلوواط. لا يمكن لمعدات الحائط رفع سقف نظام OBC. س: هل يؤثر اختيار التيار المتردد على سرعة الشحن السريع للتيار المستمر؟ج: لا. التيار المتردد (النوع 1/النوع 2) والتيار المستمر (CCS1/CCS2) نظامان منفصلان. تعتمد سرعة التيار المستمر على منحنى شحن التيار المستمر للسيارة، وحالة البطارية، والمحطة، وليس على اختيار كابل التيار المتردد. إذا كنت تقوم بتوحيد معايير الأجهزة، فإن Workersbee يوفر لك أجهزة جاهزة للإنتاج موصلات السيارات الكهربائية من النوع 1 لأمريكا الشمالية و موصلات السيارات الكهربائية من النوع 2 لأوروبا، مع خيارات لطول الكابل، وحجم الموصل، والقوالب، والأختام، والوسم. يدعم فريقنا الهندسي الامتثال لمعايير IEC/UL، وأهداف ارتفاع درجة الحرارة، وتخفيف الضغط بكفاءة عالية، لضمان موثوقية مواقعكم أثناء الاستخدام الفعلي. هل تحتاج إلى مساعدة في تحديد مقاسات الكابلات المناسبة لـ OBC وطاقة الموقع، أو تخطط لتوزيع J1772/Type 2؟ تواصل مع مهندس Workersbee لتأكيد المواصفات، أو اطلب عينة/ورقة مواصفات للمضي قدمًا في مشروعك.

مقدمةالنوع الثاني هو واجهة شحن تيار متردد بسبعة دبابيس، تُستخدم في جميع أنحاء أوروبا والعديد من المناطق المجاورة للمنازل وأماكن العمل والوجهات. يدعم هذا النوع إمدادًا أحادي الطور وثلاثي الطور. عمليًا، ستلاحظ 7.4 كيلوواط في حالة أحادية الطور و11 أو 22 كيلوواط في حالة ثلاثية الطور، حسب الموقع وشاحن السيارة. يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر تقنية CCS2، وليس النوع الثاني. ما هو القابس وكيف يعمليحتوي النوع الثاني على سبعة نقاط اتصال. تحمل النقاط L1 وL2 وL3 وN وPE الطاقة وتأريض الحماية. يتبادل الطيار المتحكم (CP) الإشارات الأساسية لبدء التشغيل والإيقاف والحد من التيار. يحدد الطيار القريب (PP) الكابل وتياره المقدر حتى لا يتجاوزه النظام. يُثبّت قفل ميكانيكي عند مدخل السيارة أو عمود الشحن الموصل أثناء الاستخدام. مستويات الطاقة في الاستخدام اليوميتعكس الأرقام أدناه التكوينات الشائعة التي ستجدها في المنزل وفي حجرات تكييف الهواء العامة.قوةالعرض والتيارنموذجي حيث ستراه7.4 كيلو واط1 طور، 32 أمبيرمعظم المنازل11 كيلو واط3 مراحل، 16 أمبيرمنازل مكونة من ثلاث مراحل؛ العديد من الوظائف السكنية22 كيلو واط3 مراحل، 32 أمبيربعض حجرات تكييف الهواء العامة؛ بعض التركيبات الخاصة ملاحظة تاريخية: وصلت قدرة بعض الأنظمة السابقة إلى 43 كيلوواط تيار متردد في طرز محددة. هذا النظام نادر اليوم، وليس هدفًا مخططًا له. تم شرح النوع 2 وCCS2النوع الثاني يستخدم لشحن التيار المتردد. سي سي إس 2 يُستخدم لشحن التيار المستمر. يُحافظ CCS2 على شكل النوع 2، ويضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر أسفل قسم التيار المتردد. استخدم النوع 2 للشحن الليلي، وفي الوجهة، وفي مكان العمل باستخدام التيار المتردد. استخدم CCS2 عند الحاجة إلى تيار مستمر عالي الطاقة في الممرات والتحولات السريعة. الوظائف المربوطة وغير المربوطة؛ الوضع 2 والوضع 3الأعمدة المربوطة تحمل كابلًا ثابتًا. سهلة الاستخدام وتُغني عن حمل كابل. أما الأعمدة غير المربوطة فتتطلب استخدام كابلك الخاص من النوع 2. فهي تقلل من خطر التآكل والسرقة، وتحافظ على نظافة أماكن الكابلات عند تخزينها بشكل صحيح.يشير الوضع ٢ إلى صندوق تحكم محمول مُدمج بالكابل يُستخدم مع منافذ مناسبة. يشير الوضع ٣ إلى معدات أو نقاط تكييف مُخصصة تُدير الجلسة. يظهر النوع ٢ في كلا السياقين. ملاحظات التوافقتستخدم معظم الطرازات الأوروبية الحالية النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. تتبع سيارات تسلا في أوروبا النهج نفسه اليوم. تستخدم مناطق أخرى أنواعًا مختلفة من الموصلات؛ لذا تحقق من مدخل السيارة ومعيار الموقع عند القيادة. اختيار الموصل وتجميع الكابل المناسبغالبًا ما يؤدي اختيار أكبر رقم مطبوع إلى خيبة أمل. اتبع تسلسلًا قصيرًا يناسب موقعك وسيارتك. الخطوة 1: تأكيد العرضتحقق مما إذا كان موقعك أحادي الطور أم ثلاثي الطور. تأكد من سعة التيار المستمر عند ١٦ أمبير أو ٣٢ أمبير على الدائرة الكهربائية المطلوبة. يمكن لفني كهربائي التحقق من ذلك وتقديم المشورة بشأن طرق الحماية والأسلاك. الخطوة 2: التحقق من الشاحن الموجود على متن السيارة (OBC)معدل التيار المتردد لديك مُحدد بواسطة OBC. إذا كان OBC يدعم تيارًا أحادي الطور بقدرة 7.4 كيلوواط فقط، فلن يُسرّع عمود ثلاثي الطور جلسات التيار المتردد. إذا كان OBC يدعم تيارًا ثلاثي الطور بقدرة 11 أو 22 كيلوواط، فحاول ضبط مصدر الطاقة في الموقع لتحقيق هذا الأداء. الخطوة 3: قم بتحديد حجم الكابل والغطاء بما يتناسب مع المكان الذي تركن فيه سيارتكاختر طولًا يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة. تجنب الملفات الطويلة التي تحبس الحرارة. للاستخدام الخارجي، يُفضل استخدام أغلفة متينة، وأغطية محكمة الغلق، ومخفف إجهاد يتحمل الثني المتكرر. في حال وجود مخاوف من التخريب أو السرقة، يُنصح باستخدام جرابات وأقفال. ملاحظة المنتجبمجرد وضوح حدود الإمداد وحدود OBC، يتم توحيد موصل EV من النوع 2 بسلوك CP/PP دقيق، ومزلاج موجب، وطلاء تلامس مناسب للتيار المستمر 32 أمبير عند الحاجة. تقدم Workersbee خيارات موصلات EV من النوع 2 مصممة للاستخدام في التيار المتردد بقدرة 7.4 و11 و22 كيلو واط، بحيث يكون كل موصل ثابتًا ويدوم طويلًا مع الاستخدام اليومي. تدفق الاختيار البسيطالعرض → OBC → الملحقأحادي الطور 32 أمبير أو ثلاثي الطور 16/32 أمبير → حد OBC للمركبة 7.4/11/22 كيلو وات → موصل EV من النوع 2 ومجموعة الكابلات مصنفة على الأقل من الاثنين اعتبارات الموقع لخلجان تكييف الهواء العامةاجعل عملية الإدخال والتشغيل متوقعة. حافظ على نظافة جرابات التوصيل لضمان تثبيت الموصل بسلاسة. افحص المزالج والأختام وواجهات التوصيل بانتظام، وتخلص من الأسلاك المتعبة مبكرًا. صنف كل حجرة بمصدر طاقة التيار المتردد ليتمكن السائقون من وضع توقعات واقعية. خطط لتوزيع الكابلات بحيث يصل السلك إلى كل من المنافذ الأمامية والخلفية دون أن يلتصق بالأرض. ملاحظة المنتج للمشغلينتُحسّن الأجهزة القياسية التدريب وتُقلل من أخطاء إعادة التثبيت. يُساعد موصل EV المتين من النوع 2، المُقترن بمجموعات كابلات من النوع 2 متينة الصنع، على حماية نقاط التلامس، ويتحمل الاستخدام المتكرر، ويحافظ على استقرار الجلسات في جميع المواقع. يدعم Workersbee المواصفات والنشر حتى تتمكن الفرق من التوافق موصلات السيارات الكهربائية، والأسلاك، والحافظات قبل التوسع. السلامة والرعايةأدخل الموصل وانزعه بشكل مستقيم. تجنب لفه تحت الحمل. تجنب سحق أو تعريض مسار الكابل للحواف الحادة. لا تترك الحلقات الطويلة ملفوفة بإحكام أثناء فترات التيار العالي. احتفظ بأغطية واقية على الموصلات المخزنة، وامسح أي غبار أو غبار من مناطق التلامس قبل الاستخدام. الأسئلة الشائعةهل يمكن للنوع 2 الوصول إلى 22 كيلو واط على التيار المتردد؟نعم. يتطلب الأمر ثلاث مراحل 32 أمبير في الموقع ومركبة يدعم نظام OBC الخاص بها هذا المعدل. هل النوع الثاني هو نفسه J1772 (النوع الأول)لا. أفكار الإشارات مترابطة، لكن الأشكال والأنظمة البيئية الإقليمية تختلف. المحولات ومدخل السيارة يحددان التوافق. هل يدعم النوع 2 الشحن السريع DC؟لا. النوع 2 مخصص للتيار المتردد. يستخدم الشحن السريع للتيار المستمر تقنية CCS2، التي تضيف دبوسين للتيار المستمر إلى هندسة النوع 2. ما هو طول الكابل الذي يجب أن أختارهاختر أقصر طول يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة من موضع الركن المخطط له. المسارات الأقصر أنسب وأقل عرضة للتلف أو تراكم الحرارة في الملفات. ملخصالنوع 2 هو واجهة التيار المتردد ذات السبعة أطراف، وهي شائعة الاستخدام في أوروبا والمناطق المجاورة. يُتوقع أن تصل قدرتها إلى 7.4 كيلوواط على الطور الواحد، و11 أو 22 كيلوواط على الطور الثلاثي عند دعم الموقع والمركبة لها. وضّح الفرق: النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. لضمان تشغيل متناسق، حدد موصلًا موثوقًا به للسيارات الكهربائية من النوع 2 ومجموعة كابلات مطابقة، ثم حدّد مصدر الطاقة، وحدود OBC، ومخطط الموقع قبل البدء في التوسيع.