شحن التيار المتردد العام

يتحدث معظم الناس عن الشحن البطيء بالتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر. في المعايير العملية، تُوصف الأفكار نفسها بالوضع 1، والوضع 2، والوضع 3، والوضع 4.تصف هذه الأوضاع كيفية توصيل السيارة بالشبكة، ومكان وجود الأجهزة الإلكترونية، وكيف يحافظ النظام على سلامة الأشخاص والمباني. وضع الشحن ليس على شكل قابس وليس هو نفس "المستوى 1 / المستوى 2" في أمريكا الشمالية.يصف الوضع مفهوم الشحن بالكامل: التيار المتردد أو المستمر، والجهاز الذي يتحكم في التيار، وكيفية تبادل الإشارات بين السيارة والمحطة، وما هي الحماية الموجودة. بمجرد التعرف على الأوضاع الأربعة، يصبح من الأسهل تحديد متى يكون الكابل المحمول كافياً، ومتى يكون صندوق الحائط منطقيًا، ومتى يكون الشحن السريع DC يستحق الاستثمار.  أوضاع الشحن الأربعةالوضع ١ - كابل بسيط بمقبس كهربائي منزلي، بدون صندوق تحكم، واتصالات شبه معدومة. قديم جدًا ولا يُنصح به للسيارات الكهربائية الحديثة.الوضع ٢ - كابل محمول مزود بصندوق تحكم وحماية في المنتصف. يستخدم المقابس الحالية للشحن العرضي أو الاحتياطي.الوضع 3 - صندوق تيار متردد ثابت أو عمود شحن تيار متردد مع تحكم وحماية كاملين. يُستخدم للشحن العادي بالتيار المتردد في المنزل والعمل ومواقف السيارات العامة.الوضع 4 - شحن تيار مستمر، حيث تحتوي المحطة على إلكترونيات الطاقة، وتُرسل التيار المستمر عبر موصل مُخصص. يُستخدم للشحن السريع والفائق السرعة.  يوضح الجدول أدناه الأوضاع الأربعة حسب نوع الإمداد والطاقة والمواقع النموذجية:وضعإمدادنطاق الطاقة النموذجيالمواقع النموذجيةالاستخدام الموصى بهالوضع 1ACحتى بضعة كيلوواطالإعدادات القديمة، مشاريع العرض التوضيحي المبكرةلا ينصح به للسيارات الكهربائية الحديثةالوضع 2ACحوالي 2-3 كيلو واط، وأحيانًا أعلىالمنازل والشركات الصغيرة ومواقف السيارات المؤقتةالشحن العرضي أو الاحتياطيالوضع 3ACحوالي 3.7–22 كيلو واط وما فوقالمنازل وأماكن العمل والوجهات والمواقع العامةشحن التيار المتردد بشكل يومي ومنتظمالوضع 4DCحوالي 50-350 كيلو وات للسيارات، وأعلى للمركبات الثقيلةمواقع الطرق السريعة، المحاور السريعة، المستودعاتشحن سريع وسريع للغاية  الوضع 1: الحل التقليدييقوم الوضع 1 بربط السيارة مباشرة بمقبس قياسي باستخدام كابل أساسي.لا يوجد صندوق تحكم في الكابل ولا يوجد إلكترونيات مخصصة لمراقبة التيار أو التحدث إلى السيارة.في هذا الإعداد، تسحب السيارة الكهربائية الطاقة عبر أسلاك ومنافذ كهربائية لم تُصمَّم قط لتحمل فترات تحميل طويلة وعالية. قد ترتفع درجة حرارة المقابس، وقد تتعرض الأسلاك للإجهاد، ولا يُتاح للمستخدم سوى القليل من التحذيرات حتى تتصاعد رائحة كريهة أو يتعطل شيء ما.وبسبب ذلك، تعمل العديد من البلدان على تقييد أو تثبيط الوضع الأول للسيارات الكهربائية الحديثة.قد لا تزال تراه في المشاريع التجريبية القديمة أو المركبات الصغيرة جدًا منخفضة الطاقة، ولكنه ليس خيارًا عمليًا لتركيبات المنازل الجديدة أو المواقع العامة. عند تخطيط البنية التحتية اليوم، يُصبح الوضع 1 مجرد ذكرى. الوضع 2: شواحن السيارات الكهربائية المحمولةالوضع ٢ هو شاحن السيارات الكهربائية المحمول المُرفق بالعديد من السيارات. يُوصَل أحد طرفيه بمقبس كهربائي منزلي أو صناعي.في منتصف الكابل، يوجد صندوق يحتوي على إلكترونيات التحكم والحماية. ومنه، يمتد الكابل إلى مدخل السيارة.يقوم هذا الصندوق عادة بثلاثة أشياء رئيسية:يحدد الحد الأقصى للتيار بما يتم تصنيف المقبس والأسلاك لهيراقب درجة الحرارة عند القابس أو داخل الصندوق ويتوقف عن العمل إذا ارتفعت درجة الحرارة بشكل كبيريرسل إشارات أساسية حتى تعرف السيارة مقدار التيار المسموح لها بسحبه الفكرة بسيطة لكنها مفيدة. يمكن للسائقين استخدام المقابس الكهربائية الحالية دون الحاجة لتركيب صندوق حائط. أما من يستأجرون أو يتنقلون كثيرًا أو يركنون منازلهم في مواقع مختلفة، فيتمتعون بمرونة أكبر.هناك حدود حقيقية:يتم تحديد الطاقة حسب تصنيف المخرج والقواعد المحليةقد تحتوي المباني القديمة على أسلاك لا تتحمل ساعات من التيار العالييمكن أن ترتفع درجة حرارة المقابس الضعيفة أو جهات الاتصال الفضفاضة أو التمديدات المتعبة إذا تم استخدامها بحمولة كاملة لذا فمن الأفضل التعامل مع الوضع 2 كأداة عرضية أو احتياطية.إنه يعمل بشكل جيد لعمليات إعادة التعبئة الليلية عندما يكون متوسط ​​المسافة المقطوعة يوميًا متواضعًا، أو عند زيارة الأصدقاء والعائلة، أو لمنازل العطلات، أو للأساطيل المختلطة حيث لا تعود السيارات دائمًا إلى نفس الموقف.يجب أن تكون الشواحن المحمولة المصممة للوضع 2 متينة. يتعرض الصندوق للسقوط والركل والرمي في الصناديق. تحتاج الأغطية إلى مقاومة للصدمات وعزل ضد الغبار والماء. تُلف الكابلات وتُفكّ كثيرًا، لذا فهي تحتاج إلى مرونة جيدة في البرد والحر. يجب أن تتحمل المقابس الحرارة عند التيار المُصنّف حتى عندما لا يكون المقبس في حالة ممتازة. الوضع 3: صناديق التيار المتردد على الحائط وأعمدة التيار المترددالوضع 3 هو الطريقة القياسية للقيام بشحن التيار المتردد العادي.تتصل السيارة الكهربائية بصندوق حائط تيار متردد مخصص أو عمود شحن تيار متردد يحتوي على إلكترونيات التحكم الخاصة بها وأجهزة الحماية والاتصال بالسيارة.يُغذّى الشاحن من دائرة كهربائية مخصصة. في المنازل، قد يكون هذا الشاحن عبارة عن صندوق حائط أحادي الطور بقدرة 7 أو 11 كيلوواط.في المناطق ذات مصادر الطاقة ثلاثية الطور، غالبًا ما توفر أماكن العمل ومواقف السيارات العامة ما يصل إلى 22 كيلوواط لكل منفذ. تعتمد الأرقام الدقيقة على توصيلات المبنى واللوائح المحلية. الهدف هو دائرة كهربائية بحجم مناسب ومحمية لشحن المركبات الكهربائية لفترة طويلة. بالنسبة للمستخدم، يعني الوضع 3 عادةً:كابل موجود على صندوق الحائط أو على العمود بدلاً من وضعه في صندوق السيارةأضواء حالة واضحة أو شاشة، في بعض الأحيان مع التحكم في الوصول والفواتيرتخمين أقل حول ما إذا كانت الأسلاك قادرة على تحمل الحمل على جانب السيارة، تستخدم معظم السيارات الكهربائية الخفيفة مدخلًا من النوع 1 أو النوع 2 للتيار المتردد.على جانب المحطة هناك تخطيطان شائعان:وحدات مربوطة بكابل ثابت ومقبس جاهز للإمساك بهالوحدات الموصولة حيث يقوم السائق بإحضار كابل منفصل من النوع 2 كل اختيار له عواقب مادية:تُوصل الكابلات المربوطة وتُفصل مرات عديدة يوميًا، وتبقى في الهواء الطلق تحت أشعة الشمس والمطر والغبار. تتحمل الأغطية، ووسائد تخفيف الضغط، والجزء الخلفي من الموصل ضغطًا ميكانيكيًا كبيرًا.تعمل الأعمدة المقابس على تحويل المزيد من التآكل إلى كابل المستخدم، والذي يجب أن يتمتع بالمقطع العرضي والمرونة وتخفيف السحب المناسبين.تؤثر هندسة التلامس ومعالجة السطح وقوة القفل على المدة التي يستمر فيها الجهاز قبل أن يصبح فضفاضًا أو صاخبًا أو غير موثوق به. عندما تكون المكونات مصممة بشكل جيد، يبدو الوضع 3 مملاً بطريقة جيدة: قم بتوصيله، ثم ابتعد عنه، ثم عد إلى سيارة مشحونة ونظف الموصلات. تظهر التصميمات السيئة لاحقًا على شكل شمعات ساخنة، أو رطوبة داخل الهيكل، أو مزاليج مكسورة.   الوضع 4: الشحن السريع بالتيار المستمرالوضع 4 هو شحن التيار المستمر باستخدام المحول في المحطة بدلاً من السيارة.تأخذ المحطة التيار المتردد من الشبكة، وتحوله إلى تيار مستمر بجهد وتيار يناسبان البطارية، وترسله عبر موصل تيار مستمر مخصص.غالبًا ما كانت شواحن التيار المستمر من الجيل الأول للسيارات توفر حوالي 50 كيلو وات.عادةً ما تعمل محطات الطرق السريعة ومراكز المدن الحديثة بقدرة تتراوح بين 150 و350 كيلوواط في محطة واحدة. ويمكن للمركبات الثقيلة، مثل الحافلات والشاحنات، أن ترتفع إلى مستويات أعلى عندما تكون المركبات والكابلات وأجهزة التوزيع مصممة لذلك.بالمقارنة مع التيار المتردد، يتعرض الجهاز لضغوط مختلفة:التيارات أعلى بكثير من تلك الموجودة في الشحن المنزلي أو مكان العمل النموذجيحتى زيادة صغيرة في مقاومة التلامس يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارةيجب أن يتم قفل الموصل بإحكام تحت الحمل ولكن يظل من السهل التعامل معه طوال اليوم يستخدم الوضع 4 عائلات موصلات مثل CCS وGB/T DC للمركبات الخفيفة، وواجهات التيار العالي الأحدث للشاحنات الثقيلة والحافلات.التبريد جزء أساسي من التصميم. كابلات التيار المستمر المبردة طبيعيًا قادرة على حمل طاقة كبيرة، ولكن في أعلى نطاق الشحن السريع، تستخدم العديد من الأنظمة الكابلات المبردة بالسائل والمقابض.تمتد قنوات سائل التبريد بالقرب من الموصلات وكتل التلامس، وتنقل الحرارة بعيدًا، بحيث يبقى الجزء الخارجي من الكابل والمقبض عند المستوى المقبول. يجب موازنة ذلك بالوزن والصلابة، ليتمكن الموظفون من توصيل وفصل الموصلات عدة مرات في كل وردية دون إجهاد.يناسب الوضع الرابع الأماكن التي تتوقف فيها المركبات لفترة وجيزة ولكنها تحتاج إلى استهلاك قدر كبير من الطاقة: مواقع الطرق السريعة ومراكز الشحن السريع في المدينة ومستودعات الخدمات اللوجستية ومستودعات الحافلات.  كيف تؤثر الأوضاع على الموصلات والكابلاتكل وضع شحن يدفع الأجهزة في اتجاه مختلف. الوضع 2توجد الإلكترونيات داخل مجموعة الكابلات. يحتاج غلاف صندوق التحكم إلى عزل جيد ومقاومة للصدمات. تتحرك الكابلات وتُلفّ أكثر من التركيبات الثابتة، لذا فهي تحتاج إلى أغلفة مرنة وحماية مناسبة من الانحناء. يجب أن تتحمل المقابس على كلا الطرفين الحرارة عند التحميل الكامل، لأن المنافذ الكهربائية المنزلية ليست مثالية دائمًا. الوضع 3تتعرض الموصلات لدورات تزاوج طويلة وتعرض خارجي. تحتاج نقاط التلامس إلى أشكال وطلاءات تضمن عمرًا طويلًا. تتعرض أغلفة الكابلات للأشعة فوق البنفسجية والمطر والثلج، بالإضافة إلى الصدمات العرضية من العجلات أو الأحذية. يحمي تخفيف الضغط في الجزء الخلفي من الموصل الموصلات في المناطق التي يتركز فيها الانحناء. الوضع 4يؤثر التيار العالي ودورات العمل الشاقة على تصميم المقطع العرضي وخطوط الاتصال. في أنظمة التبريد السائل، تتشارك قنوات وأختام سائل التبريد مساحة محدودة مع الموصلات ودبابيس الإشارة. يجب أن يكون المقبض مريحًا في اليد، وأن تبقى الزنادات والأزرار سهلة الاستخدام حتى عندما يكون وزن المجموعة بأكملها أثقل من قابس التيار المتردد. نظرًا لأن الضغوط وأنماط الاستخدام تختلف كثيرًا، فإن الشركات المصنعة عادةً ما تطور عائلات منتجات منفصلة للوضع 2 والوضع 3 والوضع 4 بدلاً من محاولة تمديد تصميم واحد عبر الثلاثة.  اختيار الأوضاع للمنازل والمواقع والأساطيليعتمد المزيج الصحيح من الأوضاع على مكان تواجد السيارات وكيفية استخدامها. بالنسبة للمنازل الخاصة، الأسئلة المفيدة هي:هل يوجد موقف ثابت للسيارة بالقرب من لوحة الكهرباءما هي المسافة التي تقطعها السيارة عادةً في اليوم الواحد؟كم عدد السيارات الكهربائية التي تشترك في نفس العرض؟هل الأسلاك حديثة ولديها سعة احتياطية بعض الأنماط الشائعة:في منزل مستأجر بمسافة يومية متواضعة وإذن محدود لأسلاك جديدة، قد يكون شاحن محمول جيد من نوع Mode 2 على منفذ حديث ومعتمد كافياً للبدء.في منزل به موقف سيارات ثابت وأميال أعلى، عادةً ما يكون صندوق الحائط Mode 3 على دائرة مخصصة هو الحل الأكثر راحة على المدى الطويل.تحتفظ العديد من الأسر بوحدة الوضع 2 في صندوق السيارة كنسخة احتياطية، حتى بعد تثبيت صندوق الحائط.  بالنسبة لأماكن العمل والأماكن العامة، تنتقل الأسئلة إلى:ما هو نوع الموقع: مكتب، تجزئة، فندق، استخدام مختلط، مستودعكم من الوقت تبقى السيارات متوقفة عادةسواء كان السائقون يتوقعون شحنًا كاملاً أو مجرد شحن مفيد النتائج النموذجية:تعتمد المكاتب ومواقف السيارات في الوجهات بشكل رئيسي على مكيف الهواء من النوع 3. تبقى السيارات لساعات طويلة، لذا فإن توفير طاقة معتدلة لكل مساحة يُعدّ خيارًا جيدًا.غالبًا ما تقوم مواقع البيع بالتجزئة بخلط عدد قليل من شواحن Mode 4 السريعة بالقرب من المدخل مع صف من شواحن Mode 3 أبعد.تعتمد مواقع الطرق السريعة ومستودعات الحافلات والشاحنات بشكل كبير على الوضع 4، مع وجود عدد أقل من نقاط تكييف الهواء لسيارات الموظفين أو مواقف السيارات طويلة الأمد. كما يبدو هكذا:يملأ الوضع 2 الفجوات حيث تكون البنية التحتية الثابتة محدودة أو لا تزال قيد التخطيطيصبح الوضع 3 هو العمود الفقري لشحن التيار المتردد اليومييغطي الوضع 4 التوقفات القصيرة ذات الطلب المرتفع على الطاقة  الأسئلة والأجوبة حول أوضاع الشحنما هي أوضاع شحن السيارات الكهربائية الأربعة؟هناك أربعة مفاهيم من المعايير الدولية تصف كيفية توصيل المركبات الكهربائية بالشبكة. الوضع 1 عبارة عن كابل تيار متردد بسيط موصول بمقبس كهربائي بدون صندوق تحكم. الوضع 2 يضيف صندوق تحكم وحماية داخل الكابل. الوضع 3 يستخدم محطة شحن تيار متردد مخصصة. الوضع 4 يستخدم محطة شحن تيار مستمر مع إلكترونيات الطاقة في المحطة. هل تحدد أوضاع الشحن نوع الموصل الذي أحتاجه؟ليس كلٌّ منها مستقلاً. تصف الأوضاع كيفية بناء النظام والتحكم فيه. تصف أنواع الموصلات، مثل النوع 2 أو CCS أو GB/T، الشكل المادي وتخطيط الدبابيس. عمليًا، تتوافق بعض الموصلات مع أوضاع معينة - النوع 2 مع الوضع 3، وCCS مع الوضع 4 - لكن الفكرتين منفصلتان. كيف ترتبط أوضاع الشحن بالمستوى 1 والمستوى 2 والمستوى 3؟المستويات ١ و٢ و٣ هي تسميات أمريكية شمالية لمستويات الطاقة وترتيبات التزويد. الأوضاع من ١ إلى ٤ هي مفاهيم عالمية حول كيفية توصيل السيارة الكهربائية بمصدر الطاقة والتحكم بها. على سبيل المثال، يعمل شاحن المستوى ٢ للاستخدام المنزلي عادةً في الوضع ٣. هل يتم تعريف أوضاع الشحن بنفس الطريقة في كل منطقة؟التعريفات الأساسية مستمدة من المعايير الدولية، لذا فإنّ معنى الأوضاع من 1 إلى 4 متشابهٌ تقريبًا حول العالم. ما يتغير هو كيفية سماح القواعد المحلية أو تقييدها لكل وضع، وخاصةً الوضع 1 والوضع 2 عالي الطاقة في الدوائر المحلية. هل يمكن لسيارة كهربائية واحدة استخدام أكثر من وضع؟نعم. معظم السيارات الكهربائية الحديثة تدعم الشحن بعدة أوضاع. قد تستخدم السيارة شاحنًا محمولًا من الوضع 2 في منزل أحد الأقارب، وشاحنًا جداريًا من الوضع 3 في المنزل أو العمل، وشحنًا سريعًا بالتيار المستمر من الوضع 4 في الرحلات الطويلة. صُممت أنظمة مدخل السيارة وداخلها للتعرف على هذه الأوضاع المختلفة والعمل معها.

مقدمةالنوع الثاني هو واجهة شحن تيار متردد بسبعة دبابيس، تُستخدم في جميع أنحاء أوروبا والعديد من المناطق المجاورة للمنازل وأماكن العمل والوجهات. يدعم هذا النوع إمدادًا أحادي الطور وثلاثي الطور. عمليًا، ستلاحظ 7.4 كيلوواط في حالة أحادية الطور و11 أو 22 كيلوواط في حالة ثلاثية الطور، حسب الموقع وشاحن السيارة. يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر تقنية CCS2، وليس النوع الثاني. ما هو القابس وكيف يعمليحتوي النوع الثاني على سبعة نقاط اتصال. تحمل النقاط L1 وL2 وL3 وN وPE الطاقة وتأريض الحماية. يتبادل الطيار المتحكم (CP) الإشارات الأساسية لبدء التشغيل والإيقاف والحد من التيار. يحدد الطيار القريب (PP) الكابل وتياره المقدر حتى لا يتجاوزه النظام. يُثبّت قفل ميكانيكي عند مدخل السيارة أو عمود الشحن الموصل أثناء الاستخدام. مستويات الطاقة في الاستخدام اليوميتعكس الأرقام أدناه التكوينات الشائعة التي ستجدها في المنزل وفي حجرات تكييف الهواء العامة.قوةالعرض والتيارنموذجي حيث ستراه7.4 كيلو واط1 طور، 32 أمبيرمعظم المنازل11 كيلو واط3 مراحل، 16 أمبيرمنازل مكونة من ثلاث مراحل؛ العديد من الوظائف السكنية22 كيلو واط3 مراحل، 32 أمبيربعض حجرات تكييف الهواء العامة؛ بعض التركيبات الخاصة ملاحظة تاريخية: وصلت قدرة بعض الأنظمة السابقة إلى 43 كيلوواط تيار متردد في طرز محددة. هذا النظام نادر اليوم، وليس هدفًا مخططًا له. تم شرح النوع 2 وCCS2النوع الثاني يستخدم لشحن التيار المتردد. سي سي إس 2 يُستخدم لشحن التيار المستمر. يُحافظ CCS2 على شكل النوع 2، ويضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر أسفل قسم التيار المتردد. استخدم النوع 2 للشحن الليلي، وفي الوجهة، وفي مكان العمل باستخدام التيار المتردد. استخدم CCS2 عند الحاجة إلى تيار مستمر عالي الطاقة في الممرات والتحولات السريعة. الوظائف المربوطة وغير المربوطة؛ الوضع 2 والوضع 3الأعمدة المربوطة تحمل كابلًا ثابتًا. سهلة الاستخدام وتُغني عن حمل كابل. أما الأعمدة غير المربوطة فتتطلب استخدام كابلك الخاص من النوع 2. فهي تقلل من خطر التآكل والسرقة، وتحافظ على نظافة أماكن الكابلات عند تخزينها بشكل صحيح.يشير الوضع ٢ إلى صندوق تحكم محمول مُدمج بالكابل يُستخدم مع منافذ مناسبة. يشير الوضع ٣ إلى معدات أو نقاط تكييف مُخصصة تُدير الجلسة. يظهر النوع ٢ في كلا السياقين. ملاحظات التوافقتستخدم معظم الطرازات الأوروبية الحالية النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. تتبع سيارات تسلا في أوروبا النهج نفسه اليوم. تستخدم مناطق أخرى أنواعًا مختلفة من الموصلات؛ لذا تحقق من مدخل السيارة ومعيار الموقع عند القيادة. اختيار الموصل وتجميع الكابل المناسبغالبًا ما يؤدي اختيار أكبر رقم مطبوع إلى خيبة أمل. اتبع تسلسلًا قصيرًا يناسب موقعك وسيارتك. الخطوة 1: تأكيد العرضتحقق مما إذا كان موقعك أحادي الطور أم ثلاثي الطور. تأكد من سعة التيار المستمر عند ١٦ أمبير أو ٣٢ أمبير على الدائرة الكهربائية المطلوبة. يمكن لفني كهربائي التحقق من ذلك وتقديم المشورة بشأن طرق الحماية والأسلاك. الخطوة 2: التحقق من الشاحن الموجود على متن السيارة (OBC)معدل التيار المتردد لديك مُحدد بواسطة OBC. إذا كان OBC يدعم تيارًا أحادي الطور بقدرة 7.4 كيلوواط فقط، فلن يُسرّع عمود ثلاثي الطور جلسات التيار المتردد. إذا كان OBC يدعم تيارًا ثلاثي الطور بقدرة 11 أو 22 كيلوواط، فحاول ضبط مصدر الطاقة في الموقع لتحقيق هذا الأداء. الخطوة 3: قم بتحديد حجم الكابل والغطاء بما يتناسب مع المكان الذي تركن فيه سيارتكاختر طولًا يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة. تجنب الملفات الطويلة التي تحبس الحرارة. للاستخدام الخارجي، يُفضل استخدام أغلفة متينة، وأغطية محكمة الغلق، ومخفف إجهاد يتحمل الثني المتكرر. في حال وجود مخاوف من التخريب أو السرقة، يُنصح باستخدام جرابات وأقفال. ملاحظة المنتجبمجرد وضوح حدود الإمداد وحدود OBC، يتم توحيد موصل EV من النوع 2 بسلوك CP/PP دقيق، ومزلاج موجب، وطلاء تلامس مناسب للتيار المستمر 32 أمبير عند الحاجة. تقدم Workersbee خيارات موصلات EV من النوع 2 مصممة للاستخدام في التيار المتردد بقدرة 7.4 و11 و22 كيلو واط، بحيث يكون كل موصل ثابتًا ويدوم طويلًا مع الاستخدام اليومي. تدفق الاختيار البسيطالعرض → OBC → الملحقأحادي الطور 32 أمبير أو ثلاثي الطور 16/32 أمبير → حد OBC للمركبة 7.4/11/22 كيلو وات → موصل EV من النوع 2 ومجموعة الكابلات مصنفة على الأقل من الاثنين اعتبارات الموقع لخلجان تكييف الهواء العامةاجعل عملية الإدخال والتشغيل متوقعة. حافظ على نظافة جرابات التوصيل لضمان تثبيت الموصل بسلاسة. افحص المزالج والأختام وواجهات التوصيل بانتظام، وتخلص من الأسلاك المتعبة مبكرًا. صنف كل حجرة بمصدر طاقة التيار المتردد ليتمكن السائقون من وضع توقعات واقعية. خطط لتوزيع الكابلات بحيث يصل السلك إلى كل من المنافذ الأمامية والخلفية دون أن يلتصق بالأرض. ملاحظة المنتج للمشغلينتُحسّن الأجهزة القياسية التدريب وتُقلل من أخطاء إعادة التثبيت. يُساعد موصل EV المتين من النوع 2، المُقترن بمجموعات كابلات من النوع 2 متينة الصنع، على حماية نقاط التلامس، ويتحمل الاستخدام المتكرر، ويحافظ على استقرار الجلسات في جميع المواقع. يدعم Workersbee المواصفات والنشر حتى تتمكن الفرق من التوافق موصلات السيارات الكهربائية، والأسلاك، والحافظات قبل التوسع. السلامة والرعايةأدخل الموصل وانزعه بشكل مستقيم. تجنب لفه تحت الحمل. تجنب سحق أو تعريض مسار الكابل للحواف الحادة. لا تترك الحلقات الطويلة ملفوفة بإحكام أثناء فترات التيار العالي. احتفظ بأغطية واقية على الموصلات المخزنة، وامسح أي غبار أو غبار من مناطق التلامس قبل الاستخدام. الأسئلة الشائعةهل يمكن للنوع 2 الوصول إلى 22 كيلو واط على التيار المتردد؟نعم. يتطلب الأمر ثلاث مراحل 32 أمبير في الموقع ومركبة يدعم نظام OBC الخاص بها هذا المعدل. هل النوع الثاني هو نفسه J1772 (النوع الأول)لا. أفكار الإشارات مترابطة، لكن الأشكال والأنظمة البيئية الإقليمية تختلف. المحولات ومدخل السيارة يحددان التوافق. هل يدعم النوع 2 الشحن السريع DC؟لا. النوع 2 مخصص للتيار المتردد. يستخدم الشحن السريع للتيار المستمر تقنية CCS2، التي تضيف دبوسين للتيار المستمر إلى هندسة النوع 2. ما هو طول الكابل الذي يجب أن أختارهاختر أقصر طول يصل إلى المدخل دون انحناءات حادة من موضع الركن المخطط له. المسارات الأقصر أنسب وأقل عرضة للتلف أو تراكم الحرارة في الملفات. ملخصالنوع 2 هو واجهة التيار المتردد ذات السبعة أطراف، وهي شائعة الاستخدام في أوروبا والمناطق المجاورة. يُتوقع أن تصل قدرتها إلى 7.4 كيلوواط على الطور الواحد، و11 أو 22 كيلوواط على الطور الثلاثي عند دعم الموقع والمركبة لها. وضّح الفرق: النوع 2 للتيار المتردد، وCCS2 للتيار المستمر. لضمان تشغيل متناسق، حدد موصلًا موثوقًا به للسيارات الكهربائية من النوع 2 ومجموعة كابلات مطابقة، ثم حدّد مصدر الطاقة، وحدود OBC، ومخطط الموقع قبل البدء في التوسيع.