NACS مقابل CCS في عام 2025: الطاقة والوصول والموثوقية

تتحول نماذج أمريكا الشمالية إلى نظام NACS (SAE J3400)، بينما لا تزال معظم أوروبا تستخدم نظام CCS2 في المستقبل المنظور. كما تشهد الشبكات العامة تغيرات، حيث تُعلن العديد من مواقع CCS عن منافذ بقدرة 350 كيلوواط، ويمكن لشواحن V4 الفائقة الأحدث في أمريكا الشمالية توفير طاقة ذروة أعلى من مواقع V3 القديمة.

بالنسبة للأساطيل وأصحاب المواقع وفرق المشتريات، فإن القرار لا يتعلق بـ "أي شعار يفوز" بل يتعلق أكثر بما يلي: التوافق مع المنطقة والمحول وجداول الوصول، وكيف تقوم مركباتك وتصميمك الحراري بتحويل الكيلووات المقدرة إلى سرعة جلسة حقيقية.

نظرة عامة: عائلات الموصلات

*تعتمد سرعة الشحن الحقيقية دائمًا على بنية جهد السيارة ودرجة الحرارة وحالة الشحن ومشاركة حمل الموقع.

ما الذي يغير الأداء في العالم الحقيقي؟

هندسة المركبات. يمكن للمركبات التي تعمل بجهد 800 فولت الاستفادة من جهد الموقع الأعلى؛ وغالبًا ما تصل منصات 400 فولت إلى حوالي 250 كيلو وات حتى في المواقع الأكبر.

المسار الحراري. يتم تحديد ما إذا كانت ذروة الطاقة ستبقى أو تنخفض مبكرًا من خلال تبريد الكابل واستشعار درجة حرارة الدبوس والكابل ومنطق تخفيض تصنيف المحطة.

تصميم المحطة. يؤدي تقاسم الطاقة بين الأكشاك وطوبولوجيا الخزانة والبرامج الثابتة إلى جعل موقعين "350 كيلو وات" يتصرفان بشكل مختلف للغاية تحت ضغط قائمة الانتظار.

سيناريوهان شائعان

أمريكا الشمالية (شبكة مختلطة، اعتماد سريع لنظام NACS)
تُشحن الطرازات الجديدة بشكل متزايد مع مدخل NACS. غالبًا ما يستخدم مالكو مركبات CCS1 الحديثة محولًا من الشركة المصنعة الأصلية (OEM) للوصول إلى الشاحن الفائق، ولكن لا تزال مواقع التوفر والدعم متاحة لكل علامة تجارية على حدة. كما تواصل العديد من المركبات غير التابعة لشركة Tesla استخدام مواقع CCS على الشبكات المفتوحة، مما قد يُنافس سرعة الجلسة عندما يكون الموقع سليمًا وتستطيع السيارة استيعاب التيار.

أوروبا (CCS2 لا يزال هو الخط الأساسي)
ستبقى سيارات الركاب معتمدة على نظام CCS2 على المدى المتوسط. وتتمتع الشبكات والمركبات بنضجٍ ملحوظٍ حول نظام CCS2، مع دعمٍ واسعٍ لأنظمة الطاقة العالية. يظهر نظام NACS بشكلٍ رئيسي في واردات أسواق أمريكا الشمالية والتركيبات التجريبية؛ أما بالنسبة لتخطيط الأعمال في الاتحاد الأوروبي، فلا يزال نظام CCS2 هو الخيار العملي الافتراضي للسيارات. (أما منصات الخدمة الشاقة، فهي موضوعٌ منفصلٌ مع طرح نظام MCS).

الموثوقية وتجربة المستخدم
هندسة الموصلات ليست سوى جزء من القصة. ما يشعر به معظم السائقين هو مدة تشغيل الموقع، وتدفق المدفوعات، ومدى وصول الكابل، وسرعة عودة السيارة إلى الطريق. الشبكات التي تتفوق على مبدأ "العمل ببساطة" تُحسّن الصيانة والبرمجيات والمسار الحراري بقدر ما تُحسّن الطاقة الرئيسية.

تخطيط الأجهزة (للمشغّلين ومصنعي المعدات الأصلية)
إذا كان مزيج موقعك يخدم أجيالًا مختلفة من المركبات، ففكر في إقران قابس التيار المستمر Workersbee NACS لبيئة عمل مريحة ومدمجة مع مقبض Workersbee CCS2 المبرد بالسائل حيث يكون الهدف هو الحصول على تيار مستمر أعلى. يتيح لك هذا مطابقة مزيج المنطقة والسيارة دون فرض أي تنازلات. استخدم قطع غيار قابلة للاستبدال، وأجهزة استشعار سهلة الوصول، ومواصفات عزم دوران واضحة لتقليل وقت التبديل في الموقع.

أين يناسب "1 ميجاوات"
الشحن بفئة الميجاواط مرتبط بحالات استخدام محددة وتطورات مستقبلية في الموصلات. غالبًا ما تكون رحلات الركاب الخفيفة اليوم محدودة بحدود المركبات والتصميم الحراري أكثر من أرقام الموصلات الرئيسية. ركّز عمليات الشراء على استدامة القدرة الحالية وارتفاع درجة الحرارة في ظل مناخك ودورة عملك.

اختيار لحالة الاستخدام الخاصة بك

تعمل في الغالب في أمريكا الشمالية، مع وصول نماذج أحدث: اختر NACS للتثبيتات الجديدة أو المنشورات المختلطة عند الإمكان. حافظ على تغطية CCS1 أثناء عملية الانتقال، أو زوّد المحولات بإرشادات تشغيل واضحة.

أنت تعمل في أوروبا لسيارات الركاب: يظل نظام CCS2 الخيار الأقل تعقيدًا. أضف نظام NACS فقط للأساطيل المحددة التي تتطلبه.

مؤشر الأداء الرئيسي الخاص بك هو وقت الانتظار والقدرة على التنبؤ بالإيرادات: إعطاء الأولوية للأجهزة التي يمكنها يمسك تيار كهربائي دون تدحرج حراري مبكر، بالإضافة إلى كابلات يمكن للسائقين الوصول إليها وتوصيلها بزوايا طبيعية. لا تقل أهمية ميزات الخدمة الميدانية عن أرقام الذروة.

التعليمات

هل أحتاج إلى محول في عام 2025؟
إذا كانت سيارتك مزودة بمدخل CCS1 وكنت في أمريكا الشمالية، فقد توفر علامتك التجارية محول تيار مستمر من CCS إلى NACS لمواقع شواحن فائقة محددة. لن تحتاج الطرازات الأحدث المجهزة بمدخل NACS مدمج إلى محول في تلك المواقع. تحقق من فترة الدعم الخاصة بشركة تصنيع سيارتك وتوافق المحطة.

هل ستتحول أوروبا إلى نظام NACS قريبًا؟
ليس في المدى القريب بالنسبة لسيارات الركاب. يبقى نظام CCS2 هو المعيار الفعلي، بتغطية شبكية قوية ودعم قوي للمركبات. توجد مواقع متعددة المعايير، لكن نظام CCS2 سيبقى محوريًا في تخطيط الاتحاد الأوروبي.

لماذا نشعر أن موقعًا واحدًا بقوة "350 كيلو وات" أسرع من موقع آخر؟
هذه العلامة هي القدرةليس ضمانًا. نافذة جهد السيارة، واستراتيجية تقاسم الطاقة في المحطة، ودرجة الحرارة المحيطة، والأداء الحراري للكابل، كلها عوامل تحدد مقدار التيار الذي تستطيع سيارتك تحمله. يمسك بعد الدقائق القليلة الأولى.

هل "325 كيلو وات" هو المعيار الجديد للشواحن الفائقة؟
يمكن لمواقع V4 الأحدث في أمريكا الشمالية توفير طاقة ذروة أعلى من V3، ويمكن لبعض المركبات الاستفادة منها. ستظل العديد من السيارات تصل إلى طاقة قصوى تبلغ حوالي 250 كيلوواط نظرًا لحدود قدرة المركبة، وتعتمد متوسطات الجلسات على درجة الحرارة وحالة الشحن.

ماذا يجب أن أسأل الموردين قبل أن أشتري؟
اطلب بيانات ارتفاع درجة الحرارة عند المقبض تحت تيار مستمر، ووصول المستشعر وتشخيصه، وخطوات عزم الدوران الموثقة، ووقت تبديل الأختام وقطع التآكل. بالنسبة للشبكات المختلطة، تأكد من دعم المحول ومسافة الكابلات لتخطيطات مواقف السيارات.

طريقة بسيطة لاتخاذ هذا القرار
اختر مجموعة الموصلات التي تناسب منطقتك وأسطولك. ثم سدّ الفجوة بتجربة قصيرة وقابلة للتكرار في الموقع في مناخك. إذا كنت ترغب في قطع غيار تُقلّل وقت التبديل وتُبقي الخلجان مفتوحة، فابحث عن أختام قابلة للاستبدال، ومُحفّزات سهلة الوصول، وقيم عزم دوران موثقة بوضوح - المناطق التي مقابض Workersbee CCS2 المبردة بالسائل و قوابس التيار المستمر Workersbee NACS تم تصميمها لمساعدة فرق الخدمة على التحرك بسرعة.