محول NACS

إجابة سريعةج1772 هو موصل شحن التيار المتردد الأمريكي الشمالي للمستوى الأول والثاني. تجده في المنزل وفي معظم مواقع المستوى الثاني العامة. في عام ٢٠٢٥، سيظل هو المسيطر على شحن التيار المتردد، حتى مع تزايد اعتماد NACS. إذا فهمت J1772، يمكنك اختيار الشاحن المنزلي المناسب، وحمل المحول المناسب، وتجنب بطء جلسات الشحن. J1772 في لمحةالنطاق: تيار متردد أحادي الطور فقط، للمستوى 1 (120 فولت) والمستوى 2 (240 فولت).القوة النموذجية: ما يصل إلى 19.2 كيلو واط على الورق (80 أمبير عند 240 فولت)، ولكن الشاحن الموجود على متن السيارة وحجم الدائرة يحددان السقف الحقيقي.أماكن ظهوره: صناديق الحائط المنزلية، وأعمدة مكان العمل، والعديد من قواعد L2 العامة.لماذا هو موثوق به: خمسة دبابيس مع منطق التحكم الذي يتفاوض على التيار ويمنع فصل التيار المباشر. بطاقة المواصفاتغرضJ1772 (النوع 1)دبابيس5 (L1، L2/N، PE، CP، PP)مستويات التيار المترددالمستوى 1 (120 فولت)، المستوى 2 (240 فولت)القوة النموذجية في العالم الحقيقي3.3–11.5 كيلو واط لمعظم السيارات؛ حتى 19.2 كيلو واط كحد أقصىحالات الاستخدامالمنزل L2، مكان العمل، العامة L2منطق السلامةتفاوض CP PWM، ترميز تيار كابل PP داخل القابس: الدبابيس وإشارات الأمانL1 و L2/N يحملان طاقة تيار متردد. PE هو سلك أرضي واقي.CP (Control Pilot) عبارة عن إشارة جهد منخفض تعلن عن التيار المتاح للبريد وتنسق البدء/الإيقاف بحيث يغلق التتابع فقط بعد تثبيت الموصل.يشفر نظام PP (مرشد القرب) تيار الكابل ويكتشف القفل. عند الضغط على القفل، يفتح النظام المرحل قبل فصل القابس. هذا يمنع حدوث قوس كهربائي ويحمي نقاط التلامس. المستوى 1 مقابل المستوى 2المستوى الأول عند ١٢٠ فولت بطيء ولكنه ثابت. يناسب إعادة الشحن ليلاً لمسافات قليلة يوميًا.المستوى الثاني عند 240 فولت هو الخيار الافتراضي العملي لمعظم المنازل. توقع سرعة أعلى بعدة مرات من المستوى الأول. يعتمد المعدل الدقيق على الشاحن المدمج (مثلاً، 7.2 كيلو واط أو 11.5 كيلو واط) والدائرة الفرعية.ملاحظات منزلية: اختر الأمبير الذي يتناسب مع سعة اللوحة؛ حافظ على مسارات الكابلات معقولة؛ بالنسبة للتثبيتات الخارجية، حاول الحصول على مانع تسرب للطقس وسترات مقاومة للأشعة فوق البنفسجية. J1772 مقابل CCS1 مقابل NACSموصلنوع الشحننطاق الطاقة النموذجيأين يتم استخدامه في عام 2025محول يحتاجJ1772 (النوع 1)AC المستوى 1/2حتى 19.2 كيلو واط (تيار متردد)الصفحة الرئيسية والعامة L2قد تحتاج مركبات NACS إلى محول J1772↔NACSسي سي إس 1الشحن السريع بالتيار المستمرعشرات إلى مئات من كيلوواط (تيار مستمر)مواقع الشحن السريع القديمةغير مخصص لشحن التيار المتردد في المنزلNACS (SAE J3400)التيار المتردد والتيار المستمرتيار متردد مشابه لـ J1772؛ تيار مستمر إلى طاقة عاليةالمركبات الجديدة والمواقع المتناميةقد تحتاج مركبات J1772 إلى محولات في مواقع NACS فقط دليل عملي: اتخاذ القرار، تجنب، شراءأ) عملية اتخاذ القرار من خطوتين (مدخل السيارة → الموقع → الإجراء)مدخل السيارة:• مدخل J1772في المنزل: ركّب شاحن J1772 من المستوى 2 في نطاق 32-48 أمبير. اختر كابلًا بطول 7-10 أمتار. للاستخدام الخارجي، يُشترط تصنيف IP54 أو أعلى. لا حاجة لمحوّل.عام: استخدم أي مقبض J1772. لا حاجة لمحول. • مدخل NACS– الصفحة الرئيسية: إذا كنت تمتلك بالفعل جهاز J1772 wallbox، قم بإضافة محول NACS↔J1772؛ وإلا فإن موصل NACS المحمول الأصلي سيكون جيدًا.– عام: في المواقع المخصصة لـ J1772 فقط، أحضر محولاً؛ في المواقع المختلطة قم بتوصيل الأصلي أولاً، ثم المحول كنسخة احتياطية. قائمة التحقق من النتائج قبل الشراء: إعداد الأمبير، وطول الكابل الذي يصل بدون توتر، وتصنيف العلبة للتثبيتات الخارجية، والمحول نعم/لا. ب) الأخطاء الشائعة والحلول البسيطةبافتراض أن "زيادة الكيلوواط في العلبة تعني سرعة أكبر". سرعة التيار المتردد محدودة بالشاحن المدمج والأسلاك. طابق أمبير الشاحن مع السيارة والدائرة الكهربائية.• تمديدات كابلات طويلة وملفات مشدودة. تزيد المسافات الطويلة من انخفاض الجهد، بينما تحبس الملفات المشدودة الحرارة. حافظ على طول الكابلات بشكل معقول، وضع الكابلات بشكل مسطح.• دمج الشحن السريع CCS1 DC مع J1772 AC. J1772 يستخدم AC فقط؛ DC السريع يستخدم CCS1 أو NACS. ج) دليل المشتري الخفيف للمنزل المستوى 2الأمبير:32 أمبير من السهل تركيبه؛ 40 أمبير هو نقطة حلوة شائعة؛ 48 أمبير يحتاج إلى قاطع 60 أمبير وتوصيلات مناسبة.التوصيل السلكي مقابل التوصيل بالقابس: يقلل السلك الصلب من نقاط حرارة القابس؛ ويوفر القابس (NEMA 14-50) إمكانية النقل بسهولة.طول السلك:7–10 م تغطي معظم مواقع المرآب دون ملحقات.حاوية:للاستخدام الخارجي، يجب أن يكون الهدف هو IP54 أو أعلى وغطاء كابل مقاوم للأشعة فوق البنفسجية.أساسيات ذكية:الجدولة، والحدود الحالية، وسجلات الاستخدام مفيدة إذا كنت ستستخدمها.فحص سلامة التثبيت:سعة اللوحة، الدائرة المخصصة، القاطع الصحيح و GFCI حسب الكود المحلي. الشحن العام باستخدام J1772 في عام 2025ستجد J1772 المستوى 2 في العديد من محلات البيع بالتجزئة وأماكن العمل والمواقع البلدية. تحقق من تفاصيل التطبيق لمعرفة أنواع المقابس وساعات الوصول. ثبّت الموصل بإحكام، وابدأ الجلسة في التطبيق أو على العمود، وانتظر صوت نقرة التتابع قبل سحب التيار. إذا كانت سيارتك مزودة بنظام NACS فقط وكان الموقع يوفر J1772، فاستخدم محولًا معتمدًا وتأكد من تثبيته بإحكام. لمشغلي المواقع والأساطيليغطي نظام L2 المزود بمعيار J1772 أوسع قاعدة من المركبات القديمة والحالية للشحن طويل الأمد. خلال فترة الانتقال، يُسهم ربط حجرات J1772 مع نظام NACS (كابلات أصلية أو محولات مُدارة) في حماية الاستخدام. حافظ على تنظيم إدارة الكابلات، وتجنب الملفات الضيقة، وصمم أعمدة التوصيل لتقليل تلف الموصلات. مدة التشغيل ووضوح الملصقات أهم من قوة التوصيل. الأسئلة الشائعةهل J1772 سوف يختفي؟لا. لا يزال المعيار J1772 هو المعيار لمستوى التيار المتردد 2 عبر قاعدة كبيرة من المستخدمين. يشهد نظام NACS نموًا، لكن مواقع التيار المتردد وأجهزة الشحن المنزلية المزودة بمعيار J1772 ستلبي احتياجات السائقين لسنوات، مع وجود محولات لسد هذه الفجوة. ما هي الطاقة القصوى للتيار المتردد لـ J1772؟يمكن أن تصل الطاقة إلى ١٩.٢ كيلوواط، لكن معظم السيارات تستهلك ما بين ٧.٢ و١١.٥ كيلوواط. يحدد شاحن سيارتك وحجم الدائرة الحد الأقصى. هل أحتاج إلى محول؟إذا لم يتطابق مدخل سيارتك مع قابس الموقع، فالإجابة نعم. تحتاج سيارة J1772 في موقع مخصص لـ NACS فقط إلى محول J1772↔NACS؛ بينما تحتاج سيارة NACS في موقع مخصص لـ J1772 فقط إلى العكس. بالنسبة للمنزل، اختر جهازًا جداريًا يناسب مدخل سيارتك أو خطط لشراء محول موثوق به. هل يمكن لـ J1772 القيام بالشحن السريع DC؟رقم J1772 مخصص للشحن بالتيار المتردد. الشحن السريع بالتيار المستمر يستخدم CCS1 أو NACS. كم من الوقت سوف تستغرق جلسة المستوى 2 النموذجية؟يعتمد ذلك على حجم البطارية، وحالة الشحن، والشاحن المدمج. كدليل بسيط، تضيف العديد من السيارات ما يقارب 20-40 ميلاً في الساعة إلى مدى القيادة على المستوى الثاني. مقالة ذات صلة: ما هو موصل EV من النوع 2؟

يستخدم المزيد من السائقين غير التابعين لشركة Tesla أجهزة الشحن الفائق المزودة بنظام NACس إلى محول CCS، وأتساءل إن كان هذا العطل في الكابل يُعيق السرعة. الإجابة المختصرة: مع محول معتمد من شركة صناعة السيارات، نادرًا ما يكون المحول نفسه هو العائق. ما تراه على الشاشة يأتي من مكونات الموقع، وبنية سيارتك، وحالة شحن البطارية، ودرجة الحرارة. إذا أتقنت هذه المكونات، فلن يُحدث المحول فرقًا يُذكر. لماذا لا يكون المحول هو الحد الأقصى عادةًصُممت محولات السيارات لتمرير تيار وجهد عاليين بمقاومة منخفضة ومسارات حرارية جيدة. هذا يعني أن العامل المحدد يصبح سقف الشاحن نفسه ومنحنى شحن سيارتك. في العديد من المواقع، يصل الحد الأقصى للخزانة إلى جهد وقدرة محددين؛ وتتحرك سيارتك ضمن هذا النطاق. إذا كانت سيارتك تعمل بجهد 400 فولت، فغالبًا ما تصل إلى الذروة الاعتيادية التي تراها في شاحن تيار مستمر سريع من نفس العلامة التجارية. إذا كنت تقود سيارة بجهد 800 فولت، فقد تصطدم بحدود جهد الموقع في الأجهزة القديمة وترى ذروات أقل، سواءً كان لديك محول أم لا. ما الذي يحدد سرعتك فعليًا؟إصدار الشاحن وحدوده. طاقة الخزانة، والتيار الأقصى، والجهد الأقصى هي العوامل التي تحدد أقصى قيمة لجهدك. تتشارك بعض المواقع الطاقة بين المحطات المزدوجة، مما قد يقلل من ذروة الطاقة إذا كان كلاهما مشغولاً.• تصميم المركبة. تميل أنظمة 400 فولت إلى التوافق جيدًا مع جهد العديد من المواقع. تحتاج أنظمة 800 فولت إلى جهد أعلى للوصول إلى الطاقة القصوى، لذا يمكن للخزانات القديمة تقليصها مبكرًا. يُساعد التجهيز المسبق في كلا الحالتين.حالة البطارية ودرجة حرارتها. الوصول إلى حالة دافئة ومنخفضة (حوالي ١٠-٣٠٪ من الشحن) يسمح بزيادة سرعة الشحن. الكمادات الباردة والساخنة وحالة الشحن العالية جميعها تُفعّل انخفاضًا تدريجيًا بغض النظر عن نوع الجهاز الموجود في المنتصف. عندما يمكن للمحول أن يؤدي إلى إبطاء الأمورليست جميع المحولات متساوية. قد تحمل وحدات الطرف الثالث تصنيفات تيار/جهد أقل أو تصميمًا حراريًا أضعف، وبعض الشبكات لا تسمح بها إطلاقًا. كما أن التركيب الميكانيكي مهم: فضعف جودة التلامس يرفع الحرارة، مما قد يُجبر السيارة أو الموقع على التوقف. إذا لاحظتَ تناقصًا مبكرًا متكررًا غير مرتبط بحالة الشحن أو درجة الحرارة، فافحص المحول ودبابيس الموصل وطريقة تثبيت الكابل عند المنفذ. مقارنة سريعة: أين من المرجح أن يكون الحد الأقصىكومبوماذا تتوقعلماذا يحدث ذلك400 فولت EV + موقع طاقة عالية قديمعادة ما تكون قريبة من الذروة الطبيعيةالجهد يتوافق مع الموقع800 فولت EV + موقع طاقة عالي قديمغالبًا ما تكون الذروة أقل من المواصفاتسقف جهد الموقع، وليس المحول800 فولت كهربائي + أحدث موقع بجهد أعلىفرصة أفضل بكثير لمقابلة المنحنىنافذة الجهد العالي متاحةمحول الطرف الثالث + أي موقعمتغير بدرجة كبيرة؛ يجب توخي الحذرتختلف التقييمات والحراريات والسياسات كيفية الحصول على نتائج متسقة في العالم الحقيقي• استخدم المحول الرسمي لعلامتك التجارية وتحقق من تصنيف التيار/الجهد الخاص به.• قم بتجهيز البطارية مسبقًا أثناء التنقل؛ حيث يؤدي التنقل إلى الموقع عادةً إلى تفعيلها.• هدفك هو الوصول إلى حالة شحن تتراوح بين 10% و30% لعمليات الشحن الأسبوعية.• تفضيل المواقع الأحدث ذات الجهد العالي إذا كنت تقود سيارة كهربائية بقوة 800 فولت.• تجنب الجلسات الساخنة المتتالية؛ امنح الحقيبة والأجهزة الوقت الكافي للتبريد.• إذا كانت المحطة بها أزواج من الأكشاك، فاختر محطة غير مزدوجة عندما يكون ذلك ممكنًا. التعليماتس: هل سيؤدي محول NACS↔CCS المعتمد إلى قطع ذروة الطاقة الخاصة بي؟ج: في الاستخدام العادي، لا. مع مُحوّل الشحن المُقدّم من شركة تصنيع السيارات، تُحدَّد السرعة بناءً على حدود الموقع، ومنحنى شحن سيارتك، وحالة البطارية. مهمة المُحوّل هي نقل ما يتفق عليه الطرفان. س: لماذا تصبح سيارتي ذات الـ 800 فولت أبطأ عند استخدام بعض الشواحن الفائقة؟ج: تعمل الخزانات القديمة بجهد أقصى أقل. سيارتك لا تستوعب إلا ما يوفره الموقع، لذا تنخفض ذروة الطاقة حتى مع كفاءة المحول. س: هل من المقبول استخدام محولات الطرف الثالث؟ج: فقط إذا كانت مُصنَّفة ومقبولة من قِبل الشبكة التي تُخطط لاستخدامها. حتى في هذه الحالة، يُعدّ التوافق الميكانيكي والأداء الحراري أمرًا بالغ الأهمية. إذا لم تسمح الشبكة بذلك، فقد يتم حظرك بغض النظر عن المواصفات. فكر في محول كجسر، وليس كخانق. إذا طابقت سيارتك في الموقع المناسب، ووصلت ببطارية دافئة ومنخفضة الشحن، واستخدمت معدات معتمدة، فستجد أن السرعات تُحدد بواسطة الشاحن وحقيبة الشحن - وليس بواسطة المحول الموجود بينهما.