الشحن السريع CCS

يستخدم المزيد من السائقين غير التابعين لشركة Tesla أجهزة الشحن الفائق المزودة بنظام NACس إلى محول CCS، وأتساءل إن كان هذا العطل في الكابل يُعيق السرعة. الإجابة المختصرة: مع محول معتمد من شركة صناعة السيارات، نادرًا ما يكون المحول نفسه هو العائق. ما تراه على الشاشة يأتي من مكونات الموقع، وبنية سيارتك، وحالة شحن البطارية، ودرجة الحرارة. إذا أتقنت هذه المكونات، فلن يُحدث المحول فرقًا يُذكر. لماذا لا يكون المحول هو الحد الأقصى عادةًصُممت محولات السيارات لتمرير تيار وجهد عاليين بمقاومة منخفضة ومسارات حرارية جيدة. هذا يعني أن العامل المحدد يصبح سقف الشاحن نفسه ومنحنى شحن سيارتك. في العديد من المواقع، يصل الحد الأقصى للخزانة إلى جهد وقدرة محددين؛ وتتحرك سيارتك ضمن هذا النطاق. إذا كانت سيارتك تعمل بجهد 400 فولت، فغالبًا ما تصل إلى الذروة الاعتيادية التي تراها في شاحن تيار مستمر سريع من نفس العلامة التجارية. إذا كنت تقود سيارة بجهد 800 فولت، فقد تصطدم بحدود جهد الموقع في الأجهزة القديمة وترى ذروات أقل، سواءً كان لديك محول أم لا. ما الذي يحدد سرعتك فعليًا؟إصدار الشاحن وحدوده. طاقة الخزانة، والتيار الأقصى، والجهد الأقصى هي العوامل التي تحدد أقصى قيمة لجهدك. تتشارك بعض المواقع الطاقة بين المحطات المزدوجة، مما قد يقلل من ذروة الطاقة إذا كان كلاهما مشغولاً.• تصميم المركبة. تميل أنظمة 400 فولت إلى التوافق جيدًا مع جهد العديد من المواقع. تحتاج أنظمة 800 فولت إلى جهد أعلى للوصول إلى الطاقة القصوى، لذا يمكن للخزانات القديمة تقليصها مبكرًا. يُساعد التجهيز المسبق في كلا الحالتين.حالة البطارية ودرجة حرارتها. الوصول إلى حالة دافئة ومنخفضة (حوالي ١٠-٣٠٪ من الشحن) يسمح بزيادة سرعة الشحن. الكمادات الباردة والساخنة وحالة الشحن العالية جميعها تُفعّل انخفاضًا تدريجيًا بغض النظر عن نوع الجهاز الموجود في المنتصف. عندما يمكن للمحول أن يؤدي إلى إبطاء الأمورليست جميع المحولات متساوية. قد تحمل وحدات الطرف الثالث تصنيفات تيار/جهد أقل أو تصميمًا حراريًا أضعف، وبعض الشبكات لا تسمح بها إطلاقًا. كما أن التركيب الميكانيكي مهم: فضعف جودة التلامس يرفع الحرارة، مما قد يُجبر السيارة أو الموقع على التوقف. إذا لاحظتَ تناقصًا مبكرًا متكررًا غير مرتبط بحالة الشحن أو درجة الحرارة، فافحص المحول ودبابيس الموصل وطريقة تثبيت الكابل عند المنفذ. مقارنة سريعة: أين من المرجح أن يكون الحد الأقصىكومبوماذا تتوقعلماذا يحدث ذلك400 فولت EV + موقع طاقة عالية قديمعادة ما تكون قريبة من الذروة الطبيعيةالجهد يتوافق مع الموقع800 فولت EV + موقع طاقة عالي قديمغالبًا ما تكون الذروة أقل من المواصفاتسقف جهد الموقع، وليس المحول800 فولت كهربائي + أحدث موقع بجهد أعلىفرصة أفضل بكثير لمقابلة المنحنىنافذة الجهد العالي متاحةمحول الطرف الثالث + أي موقعمتغير بدرجة كبيرة؛ يجب توخي الحذرتختلف التقييمات والحراريات والسياسات كيفية الحصول على نتائج متسقة في العالم الحقيقي• استخدم المحول الرسمي لعلامتك التجارية وتحقق من تصنيف التيار/الجهد الخاص به.• قم بتجهيز البطارية مسبقًا أثناء التنقل؛ حيث يؤدي التنقل إلى الموقع عادةً إلى تفعيلها.• هدفك هو الوصول إلى حالة شحن تتراوح بين 10% و30% لعمليات الشحن الأسبوعية.• تفضيل المواقع الأحدث ذات الجهد العالي إذا كنت تقود سيارة كهربائية بقوة 800 فولت.• تجنب الجلسات الساخنة المتتالية؛ امنح الحقيبة والأجهزة الوقت الكافي للتبريد.• إذا كانت المحطة بها أزواج من الأكشاك، فاختر محطة غير مزدوجة عندما يكون ذلك ممكنًا. التعليماتس: هل سيؤدي محول NACS↔CCS المعتمد إلى قطع ذروة الطاقة الخاصة بي؟ج: في الاستخدام العادي، لا. مع مُحوّل الشحن المُقدّم من شركة تصنيع السيارات، تُحدَّد السرعة بناءً على حدود الموقع، ومنحنى شحن سيارتك، وحالة البطارية. مهمة المُحوّل هي نقل ما يتفق عليه الطرفان. س: لماذا تصبح سيارتي ذات الـ 800 فولت أبطأ عند استخدام بعض الشواحن الفائقة؟ج: تعمل الخزانات القديمة بجهد أقصى أقل. سيارتك لا تستوعب إلا ما يوفره الموقع، لذا تنخفض ذروة الطاقة حتى مع كفاءة المحول. س: هل من المقبول استخدام محولات الطرف الثالث؟ج: فقط إذا كانت مُصنَّفة ومقبولة من قِبل الشبكة التي تُخطط لاستخدامها. حتى في هذه الحالة، يُعدّ التوافق الميكانيكي والأداء الحراري أمرًا بالغ الأهمية. إذا لم تسمح الشبكة بذلك، فقد يتم حظرك بغض النظر عن المواصفات. فكر في محول كجسر، وليس كخانق. إذا طابقت سيارتك في الموقع المناسب، ووصلت ببطارية دافئة ومنخفضة الشحن، واستخدمت معدات معتمدة، فستجد أن السرعات تُحدد بواسطة الشاحن وحقيبة الشحن - وليس بواسطة المحول الموجود بينهما.