الدليل الكامل لموصلات CCS2 EV (2025)

ما هو CCS2 (الهندسة والمعايير)
CCS2 (مجموعة 2) هو مدخل تيار متردد من النوع 2 مزود بجهتي اتصال إضافيتين للتيار المستمر عالي التيار أسفل الجزء الدائري من النوع 2. يحمل الجزء العلوي تيارًا مترددًا ثلاثي الطور (L/N) بالإضافة إلى CP/PP (طيار تحكم/قرب).

يحمل الشكل البيضاوي السفلي تيارين مستمرين موجب (+) وسالبين (-) بمقاومة تلامس منخفضة. تشير الواجهات الفيزيائية إلى المعيارين IEC 62196-2 (التيار المتردد) وIEC 62196-3 (التيار المستمر). يعتمد الاتصال أثناء التيار المستمر على وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) وفقًا للمعيار ISO 15118 أو DIN 70121.

عامل الشكل ووظائف الدبوس
• القسم من النوع 2: مراحل التيار المتردد، PE، CP (واجب PWM يعلن عن التيار المسموح به)، PP (وجود القابس وتصنيف الكابل).
• شفرات التيار المستمر: مقطع عرضي كبير، أسطح اتصال مفضضة، ملف تعريف قوة محمل بنابض لتثبيت R_contact عبر الدورات.
• المزلاج والمفتاح الدقيق: يؤكد القفل الميكانيكي؛ يمنع الشاحن إغلاق الموصل حتى يتم التحقق من القفل.

الطاقة والجهد والتيار
صُممت وحدات CCS2 المبردة بالسائل لتحمل جهدًا يصل إلى ~1000 فولت و~500 أمبير. وهذا يعادل طاقة إجمالية قدرها ~360 كيلوواط، ولكن نادرًا ما تدوم الجلسات عند هذا الحد. الطاقة المُقدمة محدودة بـ:
• منحنى جهد الحزمة مقابل حالة الشحن (SoC)،
• سياسة المشاركة الخاصة بالمحطة بين الموزعين،
• الهوامش الحرارية في الكابل والمقبض ومدخل السيارة.

مقاييس ارتفاع درجة الحرارة ~I²·R_contact. فوق ~300-350 أمبير، يُخفِّض التبريد السائل درجة حرارة غلاف المقبض بشكل ملحوظ ويُؤخِّر التخفيض الحراري.

التيار المتردد مقابل التيار المستمر بموجب CCS2
لا يزال التيار المتردد من النوع 2 هو الخيار الأمثل لشحن طويل الأمد: أحادي الطور بقدرة 7.4 كيلوواط، وثلاثي الطور بقدرة 11-22 كيلوواط، مع علب تقليدية بقدرة 43 كيلوواط. يوفر منفذ CCS2 DC تغييرًا تدريجيًا للشحن الدوري. ويقبل نفس المنفذ كلا النوعين: قابس من النوع 2 للتيار المتردد، وقابس Combo 2 للتيار المستمر.

أين يتم استخدام CCS2
نظام CCS2 هو المعيار في جميع أسواق الاتحاد الأوروبي والأسواق الأخرى من النوع 2 (أوقيانوسيا، وأجزاء من الشرق الأوسط وأفريقيا). اعتمدت أمريكا الشمالية تاريخيًا نظام CCS1، ولكن توجد مركبات ومحولات مواقع مشتركة بين المناطق. للتخطيط، يجب أولاً مطابقة موقف المركبات المحلي واللوائح؛ لا تُحسّن استخدام موصل عالمي واحد.

عندما يصبح التبريد السائل أمراً غير قابل للتفاوض
يُقصّر التيار العالي والأجواء المحيطة العالية من زمن الاشتعال الحراري. تسمح الأسلاك المبردة بالسائل، المزودة بقنوات تبريد داخلية وملامسات قريبة لاستشعار NTC/RTD، بتخفيض تدريجي للجهد بدلاً من الانقطاعات المفاجئة. في الصيف (حوالي 35 درجة مئوية)، تحافظ العديد من المركبات على قدرة تتراوح بين 180 و220 كيلوواط عند 40-70% من درجة حرارة سائل التبريد باستخدام مقابض التبريد السائل، بينما تصل الأسلاك المبردة بالهواء إلى عتبات درجات الحرارة مبكرًا وتجبر السائق على النزول.

كيفية عمل جلسة CCS2 DC

1. قفل ميكانيكي؛ التحقق من صحة PP/CP. تحدد مهمة CP PWM مظروفًا حاليًا.

2. وصلة PLC (ISO 15118/DIN 70121). نظام إدارة البطارية (BMS) في المركبات ومبادل الشاحن، وحدود الجهد/الجهد وميزانيات السلامة.

3. الشحن المسبق وإغلاق الموصل؛ يرتفع التيار أثناء قيام الشاحن بأخذ عينات من I وV وحالة العزل وقنوات درجة الحرارة المتعددة (غلاف المقبض، محيط التلامس، مجموعة الطاقة).

4. إذا اقتربت أي قناة من الحد الأقصى، يُخفَّض شحن الشاحن تدريجيًا. تُفعِّل الأعطال الحقيقية فتحًا مُتحكَّمًا فيه.

5. مع ارتفاع مستوى SoC، ينتقل نظام BMS إلى مرحلة الجهد الثابت ويطلب التخفيض التدريجي؛ وتنتهي الجلسة بشكل نظيف.

لقطة من المواصفات

مصفوفة القرار لتخطيط الموقع

سيناريوهان صغيران (تحديد التوقعات)
• الطريق السريع الصيفي، 35 درجة مئوية في درجة الحرارة المحيطة: 180-220 كيلو وات مستدامة عند 40-70% من SoC أمر شائع مع المقابض المبردة بالسائل؛ غالبًا ما تنخفض كفاءة المبردة بالهواء بشكل أسرع.
• مستودع مع توقف متوقع: مسار ثابت يتراوح بين 150 إلى 200 كيلو وات أفضل من ملاحقة ذروات تبلغ 300 كيلو وات - إنفاق رأسمالي أقل، وأحداث حرارية أقل، وإنتاجية صافية أعلى.

الموثوقية والصيانة (المدفوعة بالعتبة)
انتقل من "أفضل جهد" إلى المحفزات المقاسة:
• مقاومة التلامس: تتبع بالمللي أوم مقابل خط الأساس؛ +20-30% للدخول إلى قائمة المراقبة؛ +50% لاستبدال الجدول.
• درجة حرارة غلاف المقبض: تكرار >60–65 درجة مئوية في درجة حرارة محيطة تتراوح بين 25–30 درجة مئوية يشير إلى هامش غير كافٍ.
• استقرار المزلاج وCP/PP: ارتفاع عدد مرات إعادة التوصيل أو اهتزاز واجب CP → فحص الزنبرك والموجهات.
• مؤشرات الأداء الرئيسية للمحطة: تخفيض معدل الأحداث لكل 1000 جلسة وdT/dt في ظل ظروف محيطة قياسية؛ واستخدامها في قطع الغيار وتوظيف الموظفين.

CCS2 مقابل النوع 2

النوع الثاني قابس التيار المتردد مناسب للتوقفات الطويلة. قابس CCS2 مشابه في الشكل، بالإضافة إلى دبوسين تيار مستمر للشحن السريع.

إذا كانت سيارتك تحتوي على CCS2، فيمكنك استخدام كل من التيار المتردد (النوع 2) والتيار المستمر (المجموعة 2).

إذا كانت سيارتك من النوع 2 فقط، فلن يتم دعم الشحن السريع DC عبر CCS2؛ حيث تفتقر السيارة إلى أجهزة DC والإشارات.

ملاحظات التوافق لدليل العملاء
يمكن للمحولات ربط الأشكال. لكنها لا تستطيع إضافة قدرة تيار مستمر لا تتوفر في المركبة. التيار المتردد متساهل، بينما التيار المستمر صارم. وضّح هذا الأمر لتقليل الجلسات الفاشلة ومكالمات الدعم.

مرساة المنتجات الخفيفة

• خيارات موصلات التيار المستمر المبردة بالسائل - لممرات الطرق السريعة والمستودعات عالية التحمل
• شاحن محمول من النوع 2 - لتلبية احتياجات التيار المتردد في المنزل وفي مكان العمل

التعليمات
ما هي طاقة التيار المستمر التي يجب أن أقوم بتصميمها في خليج الطريق السريع؟
استهدف 250-350 كيلوواط لكل حاوية مع أسلاك تبريد سائل. استخدم نظام تقاسم الطاقة للحفاظ على معدل استهلاك الطاقة.

لماذا الطاقة الحية أسفل الملصق؟
تفترض الملصقات جهدًا عاليًا للحزمة وتيارًا مستقرًا. تتناقص الجلسات الفعلية تدريجيًا مع درجة الحرارة ودرجة حرارة النظام على الشريحة. تُعيد الخزانات المشتركة توزيع الطاقة عبر المقابس.

هل تحتاج جميع المواقع إلى كابلات مبردة بالسائل؟
لا. التبريد الهوائي يُناسب الاستخدام في ظروف الطاقة المتوسطة والطويلة. استخدم التبريد السائل للحفاظ على تيار عالٍ ودرجات حرارة مريحة في الصيف.

هل يمكن لمدخل واحد أن يغطي التيار المتردد والتيار المستمر؟
نعم. مدخل CCS2 يقبل قابس تيار متردد من النوع 2 وقابس تيار مستمر من النوع CCS2.

ماذا يجب أن أسجل للصيانة الوقائية؟
أقصى درجة حرارة للمقبض، عدد دورات الملامس، عمليات الإلغاء المتعلقة بالمزلاج، تردد التخفيض في درجة الحرارة المحيطة العادية. استبدل القطع بناءً على اتجاهات المقاومة ودرجة الحرارة، وليس فقط التآكل المرئي.