كهربة أسطول المركبات الخفيفة

لا يسأل معظم الأساطيل "أي شاحن يبدو أفضل في الكتيب؟".يتساءلون "هل ستكون مركباتي جاهزة للانطلاق عندما يحتاجون إلى المغادرة؟". مع تزايد اعتماد سيارات النقل الجماعي، وسيارات البيع، وشاحنات الخدمة، ومركبات التوصيل على الكهرباء، أصبح من المغري التوجه مباشرةً إلى الشحن السريع عالي الطاقة بالتيار المستمر. عمليًا، غالبًا ما يكون الحل الأمثل هو مزيج من مستويات الشحن، بما يتناسب مع أداء مركباتك اليومي. إذا كنت بحاجة إلى تجديد سريع لمعلوماتك الأساسية، فهذا نظرة عامة على مستويات شحن المركبات الكهربائية تشرحما يعنيه الشحن السريع من المستوى 1 والمستوى 2 والتيار المستمر قبل تطبيقها على دورات عمل الأسطول الحقيقية. مستويات الشحن وأماكن شحن الأساطيل فعليًامن وجهة نظر الأسطول، تتصرف مستويات الشحن على النحو التالي:المستوى 1يستخدم منافذ الطاقة المنخفضة.يمكن أن تعمل مع سيارات المسبح ذات الأميال المنخفضة جدًا التي تظل متوقفة لفترات طويلة.يصبح بمثابة عنق زجاجة بمجرد ارتفاع عدد الأميال اليومية. المستوى الثانييُعد الحصان الرئيسي لمعظم أساطيل النقل الخفيف.يناسب المركبات التي تعود إلى المستودع أو مكان العمل وتجلس هناك لمدة تتراوح بين 8 إلى 10 ساعات.يتناسب جيدًا مع العديد من مواقف السيارات. الشحن السريع بالتيار المستمريدعم المركبات عالية المسافة والحساسة للوقت والحافلات والشاحنات الثقيلة.مفيد للتعبئة السريعة بين المناوبات أو على الطرق الطويلة.تأثير أكبر على قدرة الشبكة وتكلفة المشروع.  إن مكان اتصال الأساطيل في الواقع مهم بقدر أهمية مستوى الطاقة.شحن المستودعتحتوي العديد من الأساطيل على ساحة أو مستودع حيث تتوقف المركبات طوال الليل.غالبًا ما يكون هذا هو مركز الطاقة الأساسي والمكان الطبيعي لنشر صفوف من النقاط من المستوى 2، بالإضافة إلى عدد قليل من محطات التيار المستمر للتحولات السريعة. الشحن المنزلي للمركبات التي يتم أخذها إلى المنزلتنام بعض سيارات التجمع وسيارات البيع في منزل السائق.في هذه الحالات، يمكن لشاحن منزلي من المستوى 2 تغطية معظم الطاقة اليومية، مع وجود مستودع أو مصدر تيار مستمر عام كنسخة احتياطية للأيام المزدحمة. بالنسبة للسائقين الذين يهتمون بشكل أساسي بإعدادات الممر الخاص بهم، دليل الشحن المنزلي من المستوى 1 إلى المستوى 2يوضح التنازلات بمزيد من التفصيل. DC العامة والممراتغالبًا ما تعتمد الطرق الطويلة والرحلات عبر البلاد والجداول الزمنية غير المنتظمة على نظام DC العام على طول الطرق السريعة وفي المحاور.لا يزال تخطيط المستودعات مهمًا، ولكن خطة الشحن يجب أن تتضمن هذه المواقع الخارجية. الشحن المحمول أو المؤقتعندما لا يتم توصيل المستودع الجديد بشكل كامل بعد، أو عندما تكون العمليات موسمية، يمكن للشحن المحمول أن يملأ الفجوات لفترة من الوقت. ثلاثة متغيرات تؤثر على مزيج الشحنهناك ثلاثة متغيرات بسيطة تؤثر على معظم قرارات شحن الأسطول:المسافة المقطوعة يوميًا وأسبوعيًا لكل مركبةالمسافة اليومية النموذجية، بالإضافة إلى أعلى أيام الأسبوع العادي.الاختلافات بين المركبات: بعضها سوف تعمل لفترة طويلة، وبعضها سوف تعمل لفترة قصيرة.وقت البقاء ومكان نوم المركباتما هي المدة التي تظل فيها المركبات متوقفة في المستودعات أو المنازل أو مواقع العملاء؟سواء كانت هناك نافذة ليلية موثوقة أو فجوات قصيرة فقط. نوع المركبة ودورة العملالسيارات والشاحنات الخفيفة مقابل الشاحنات والحافلات الثقيلة.استخدام وردية واحدة مقابل استخدام ورديات متعددة مع أكثر من سائق لكل مركبة. Eالطاقة اللازمة يوميًا، مضروبة في عدد ساعات الشحن، تُحدد مقدار الطاقة التي تحتاجها فعليًا. العديد من أساطيل المركبات الخفيفة، التي تعتمد على 8-10 ساعات من التوقف كل ليلة، تستطيع إنجاز معظم أعمالها في المستوى الثاني. عندما تكون فترات الانتظار قصيرة والطلب على الطاقة مرتفعًا، يُصبح التيار المستمر مهمًا.  سيناريوهات الأسطول: من الخدمة الخفيفة إلى الخدمة الثقيلةالسيناريو 1: سيارات النقل الخفيف وأساطيل المبيعاتهذه سيارات ركاب وسيارات دفع رباعي صغيرة، تقطع مسافة تتراوح بين 80 و160 كيلومترًا يوميًا، عادةً في وردية عمل واحدة. غالبًا ما تنطلق المركبات صباحًا وتعود في وقت متأخر من بعد الظهر أو في المساء. لهذا النمط:يمكن استخدام مستوى المستودع الثاني كطريقة شحن أساسية. بضع ساعات بقوة 7 كيلوواط أو ما يعادلها تكفي لاستبدال يوم كامل من القيادة.يمكن للمركبات التي يتم أخذها إلى المنزل استخدام المستوى 2 المنزلي، مع استرداد التكلفة أو تعريفات الشركة.قد لا يزال المستوى الأول يعمل مع السيارات المشتركة ذات الأميال المنخفضة للغاية، ولكن أي نمو في الأميال أو الرحلات الإضافية سوف يكشف بسرعة عن حدوده. السيناريو الثاني: شاحنات الخدمة والتوصيل إلى الميل الأخيرغالبًا ما تسير شاحنات الخدمة ومركبات التوصيل في الميل الأخير على مسارات ثابتة أو شبه ثابتة، مع أميال يومية أعلى وجداول زمنية أكثر صرامة. لهذا النمط:يوفر مستودع الليل المستوى الثاني معظم الطاقة. تصل المركبات بعد يوم طويل، وتُشحن، وتكون جاهزةً بحلول الصباح.يمكن لعدد صغير من أجهزة الشحن السريع للتيار المستمر الموجودة في المستودع أو المركز دعم عمليات الشحن في منتصف النهار أثناء فترات الغداء أو بين الطرق.يبدأ التخطيط بالبيانات: متى تعود المركبات، ومدة بقائها، وأي منها تعمل بشكل أسرع باستمرار. السيناريو 3: الحافلات والشاحنات الثقيلة والعمليات متعددة الوردياتيمكن لحافلات المدن، وحافلات نقل المطار، والشاحنات الإقليمية، وشاحنات النقل متعددة النوبات أن تقطع مئات الكيلومترات يوميًا، مع فترات توقف قصيرة ومركبات مشتركة. بطاريات النقل أكبر حجمًا، والطلب على الطاقة مرتفع. لهذا النمط:عادةً ما لا يكفي المستوى الثاني وحده لمواكبة ذلك. لا توجد ساعات كافية في اليوم لضخّ طاقة كافية عند هذا المستوى.غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى مستودع تيار مستمر عالي الطاقة لاستعادة كميات كبيرة من الطاقة في نوافذ محدودة، وخاصة بين عمليات التشغيل أو بين التحولات.لا يزال المستوى الثاني يلعب دورًا في تنظيم المركبات ذات الاستخدام المنخفض وفترات وقوف السيارات الطويلة، ولكنه لم يعد الأداة الرئيسية.  مصفوفة شحن الأسطول: حالة الاستخدام مقابل المزيج الموصى بهيمكن تلخيص الأنماط المذكورة أعلاه في مصفوفة بسيطة:سيارات نقل خفيفة الوزن وسيارات للبيعأساسي: المستوى 2 في المستودع أو مكان العملثانوي: المنزل المستوى 2 أو DC العام العرضيشاحنات الخدمة والتوصيل إلى الميل الأخيرأساسي: مستودع المستوى 2 طوال الليلثانويًا: عدد قليل من شواحن التيار المستمر في المستودعات أو المراكز للتعافي في منتصف النهارالحافلات والشاحنات الثقيلةأساسي: شحن تيار مستمر من المستودعثانوي: المستوى 2 للتحضير وفترات الخمول الطويلة تبدأ العديد من الأساطيل بعقلية "المستوى الثاني أولاً". فهي تُغطي معظم المركبات وأغلب الطاقة بشحن التيار المتردد، ثم تُضيف تيارًا مستمرًا فقط للمركبات الأكثر استخدامًا والتي لا يمكنها الالتزام بالجدول الزمني بدونه.البنية التحتية والطاقة والنسب والتكلفةتخطيط الطاقة ومواقف السيارات في الموقع أفضل خطة تقنية قد تفشل إذا لم يدعمها الموقع. من الأسئلة الرئيسية:ما مقدار الطاقة التي يمكن أن يوفرها اتصال الموقع والمحول؟كم عدد المركبات التي يمكن ركنها على مسافة قريبة من مسار الكابل العملي؟هل من الأسهل تركيب صفوف من القواعد أم وحدات مثبتة على الحائط؟ نسبة الشاحن إلى السيارة والاستخدامنادرًا ما تكون نسبة واحد إلى واحد ضرورية لأساطيل النقل الخفيف ذات الورديات الواحدة. عند ركن المركبات لمسافات طويلة، يمكن لنقطة واحدة من المستوى الثاني خدمة أكثر من مركبة واحدة من خلال جدولة وتناوب بسيطين. على سبيل المثال، إذا كانت معظم السيارات متوقفة لمدة ١٠ ساعات وتحتاج إلى ٤ ساعات فقط من الشحن، فيمكن لشاحن واحد خدمة سيارتين متتاليتين. قد تتطلب عمليات النقل متعددة الورديات أو المسافات اليومية العالية جدًا المزيد من أجهزة الشحن لكل سيارة، أو تيارًا مستمرًا مخصصًا لمجموعات معينة. التكلفة وتحديد الحجم المناسب لمزيجكعادةً ما تكون تكلفة الأجهزة والتركيب من المستوى الثاني أقل بكثير من محطات التيار المستمر عالية الطاقة. يُضيف التيار المستمر تكلفةً أعلى على الأجهزة، وقد يرفع أيضًا تكاليف الطلب إذا استُخدم في أوقات غير مناسبة.  بالنسبة لمعظم أساطيل النقل الخفيف والمتوسط، فإن الاستراتيجية المعقولة هي:استخدم المستوى 2 لتوصيل معظم الطاقة السنوية، عبر أكبر عدد ممكن من مواقف السيارات حسب الحاجة.قم بحجز DC للمجموعة الصغيرة من المركبات التي تتطلب مساراتها أو نوباتها تحولات سريعة حقًا.إدارة الأحمال الذكية والطرح التدريجييمكن للبرامج التي تتقاسم الطاقة بين الشواحن استنادًا إلى أوقات المغادرة وحالة الشحن أن تعمل على تقليل الأحمال القصوى وتحقيق استغلال أفضل للسعة المحدودة. يتم إطلاق العديد من الأساطيل على مراحل:المرحلة الأولى: تركيب الموجة الأولى من أجهزة الشحن من المستوى 2 على جزء من الأسطول وجمع البيانات.المرحلة الثانية: توسيع المستوى الثاني حيث تدعمه أنماط الاستخدام والبقاء.المرحلة 3: إضافة مركز البيانات لحالات الاستخدام المحددة التي تحتاج إليه بوضوح، استنادًا إلى الأدلة وليس التخمين.  كيفية اختيار أسطولكيمكن لقائمة مرجعية قصيرة أن تشكل إطارًا للقرار:هل معظم المركبات تعمل بنظام وردية واحدة أم ورديات متعددة؟ما هو متوسط ​​المسافة المقطوعة يوميًا لكل مركبة؟كم عدد الساعات التي تقضيها المركبات متوقفة بشكل موثوق في المستودعات كل ليلة؟ما هي نسبة المركبات التي تنام في المنزل مقارنة بالمستودعات أو الساحات؟في أي الأيام وفي أي الأوقات تبلغ الطرق ذروتها؟ إذا كانت معظم المركبات تعمل بنظام وردية واحدة، وكان متوسط ​​المسافة المقطوعة يومياً معتدلاً، ويمكن للمستودعات أن توفر ما بين 8 إلى 10 ساعات من وقوف السيارات، فإن استراتيجية المستوى الثاني الثقيلة غالباً ما تكون كافية. إذا كانت العديد من المركبات تعمل في نوبات متعددة، وكان متوسط ​​المسافة المقطوعة يوميًا مرتفعًا وكانت فترات التوقف قصيرة، فمن المرجح أن يكون DC جزءًا من الخطة، على الأقل بالنسبة لمجموعة محددة جيدًا من المركبات.  منظور Workersbee والأسئلة الشائعةبمجرد أن يصبح مزيج الشحن واضحًا، يجب تحويله إلى أجهزة حقيقية: موصلات وكابلات ومرفقات تتوافق مع المستويات المختارة والمعايير المحلية. بالنسبة للفرق الفنية التي تقوم بمقارنة خيارات الموصل، نظرة عامة على تصميم شحن السيارات الكهربائية بالتيار المتردد مقابل التيار المستمريتعمق أكثر في كيفية تشكيل مستوى الطاقة وتخطيط الدبابيس والتبريد للأجهزة. بالنسبة لأساطيل المركبات التي تُبنى أو تُوسّع المستودعات، ولشحن أماكن العمل، تدعم Workersbee أجهزة الشحن الجدارية بالتيار المتردد ومحطات الشحن بالتيار المتردد لمستودعات الأساطيل ومواقف الموظفين. أما بالنسبة للطرق عالية الاستخدام والشحن السريع للمستودعات، فتُوفر Workersbee أيضًا موصلات وكابلات شحن سريع بالتيار المستمر للمستودعات الخاصة والمواقع العامة.  غالبًا ما يطرح مديرو الأساطيل أسئلة مماثلة:هل يمكننا البدء بالمستوى 2 فقط وإضافة DC لاحقًا؟نعم. العديد من الأساطيل تفعل ذلك بالضبط. يتيح لك المستوى الثاني كهربة نسبة كبيرة من المركبات بتكلفة أولية أقل. يمكن بعد ذلك إضافة تيار مستمر لمركبات محددة تُبرر دورات عملها ذلك بوضوح. هل للمستوى الأول أي دور في الأسطول؟أحيانًا، في سيارات التجميع قليلة الأميال جدًا أو في حالات خاصة حيث تبقى المركبات متوقفة لفترات طويلة. بالنسبة لمعظم المركبات العاملة، يكون المستوى الأول بطيئًا جدًا بحيث لا يمكن استخدامه كأداة رئيسية. كم عدد الشواحن التي نحتاجها لكل مركبة؟يعتمد ذلك على مدة الانتظار والمسافة المقطوعة. غالبًا ما تعمل أساطيل الوردية الواحدة والمعتمدة على المستودعات بكفاءة مع عدد أقل من أجهزة الشحن مقارنةً بالمركبات. أما أساطيل الورديات المتعددة والعمليات الثقيلة، فعادةً ما تتطلب نسبًا أعلى وبعض التيار المستمر المخصص. هل تحتاج المركبات التي نأخذها إلى المنزل إلى شواحن منزلية؟إذا كانت المسافة المقطوعة يوميًا قليلة، وكان بإمكان السائقين ركن سياراتهم في المحطات كثيرًا، فقد يكون الشحن المنزلي اختياريًا. أما بالنسبة للمركبات التي تقطع مسافات طويلة، فإن الشحن المنزلي من المستوى الثاني غالبًا ما يُسهّل العمل ويُقلل الاعتماد على التيار المستمر العام.