كابل شحن من النوع 2

يتحدث معظم الناس عن الشحن البطيء بالتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر. أما في المعايير الداخلية، فتُوصَف هذه الأفكار نفسها بالوضع 1، والوضع 2، والوضع 3، والوضع 4.تصف هذه الأوضاع كيفية اتصال السيارة بالشبكة، ومكان وجود الأجهزة الإلكترونية، وكيف يحافظ النظام على سلامة الأشخاص والمباني. وضع الشحن ليس شكل القابس وليس هو نفس الشيء "المستوى 1 / المستوى 2" في أمريكا الشمالية.يصف الوضع مفهوم الشحن بالكامل: التيار المتردد أو التيار المستمر، والجهاز الذي يتحكم في التيار، وكيفية تبادل الإشارات بين السيارة والمحطة، وما هي الحماية الموجودة. بمجرد أن تتعرف على الأوضاع الأربعة، يصبح من الأسهل تحديد متى يكون الكابل المحمول كافيًا، ومتى يكون صندوق الحائط منطقيًا، وأين يكون الشحن السريع بالتيار المستمر يستحق الاستثمار.  أوضاع الشحن الأربعةالوضع 1 – كابل بسيط يُوصل بمأخذ كهربائي منزلي، بدون صندوق تحكم، وبدون أي اتصال تقريبًا. وضع قديم إلى حد كبير ولا يُنصح به للسيارات الكهربائية الحديثة.الوضع 2 – كابل محمول مزود بصندوق تحكم وحماية في المنتصف. يستخدم المقابس الموجودة للشحن العرضي أو الاحتياطي.الوضع 3 – صندوق حائط ثابت يعمل بالتيار المتردد أو عمود شحن يعمل بالتيار المتردد مع تحكم وحماية كاملة. يُستخدم للشحن العادي بالتيار المتردد في المنزل، وفي العمل، وفي مواقف السيارات العامة.الوضع 4 – الشحن بالتيار المستمر، حيث تحتوي المحطة على إلكترونيات الطاقة وترسل التيار المستمر عبر موصل مخصص. يُستخدم هذا الوضع للشحن السريع والشحن فائق السرعة.  يوضح الجدول أدناه الأوضاع الأربعة حسب نوع الإمداد والطاقة والمواقع النموذجية:وضعإمدادنطاق الطاقة النموذجيالمواقع النموذجيةالاستخدام الموصى بهالوضع 1ACتصل إلى بضعة كيلوواطالإعدادات القديمة، مشاريع العرض التوضيحي المبكرةلا يُنصح به للسيارات الكهربائية الحديثةالوضع 2ACحوالي 2-3 كيلوواط، وأحيانًا أعلى من ذلكمنازل، شركات صغيرة، مواقف سيارات مؤقتةالشحن العرضي أو الاحتياطيالوضع 3ACما يقارب 3.7-22 كيلوواط وما فوقالمنازل وأماكن العمل والوجهات والمواقع العامةالشحن اليومي والمنتظم للتيار المترددالوضع 4DCتتراوح قدرة المحركات بين 50 و350 كيلوواط تقريبًا للسيارات، وتكون أعلى بالنسبة للمركبات الثقيلة.مواقع الطرق السريعة، والمراكز السريعة، والمستودعاتشحن سريع وفائق السرعة  الوضع 1: حل قديمالوضع 1 يقوم بتوصيل السيارة مباشرة بمقبس قياسي باستخدام كابل أساسي.لا يوجد صندوق تحكم في الكابل ولا توجد أجهزة إلكترونية مخصصة لمراقبة التيار أو التواصل مع السيارة.في هذا النظام، تسحب السيارة الكهربائية الطاقة عبر أسلاك ومنافذ لم تُصمم أصلاً لتحمل فترات طويلة من الأحمال العالية. قد ترتفع درجة حرارة المقابس، وقد تتعرض الأسلاك للإجهاد، ولا يحصل المستخدم على أي تحذير يُذكر إلا عندما تنبعث رائحة احتراق أو يحدث عطل.ولهذا السبب، تقوم العديد من الدول بتقييد أو تثبيط استخدام الوضع 1 للسيارات الكهربائية الحديثة.قد لا تزال تراه في مشاريع تجريبية قديمة أو مركبات صغيرة جدًا ذات طاقة منخفضة، لكنه ليس خيارًا واقعيًا لتركيبات المنازل الجديدة أو المواقع العامة. عند تخطيط البنية التحتية اليوم، يُصنف الوضع 1 ضمن خانة "التاريخ". الوضع 2: شواحن السيارات الكهربائية المحمولةالوضع 2 هو شاحن السيارات الكهربائية المحمول الذي يأتي مع العديد من السيارات. يتم توصيل أحد طرفيه بمأخذ كهربائي منزلي أو صناعي.يوجد في منتصف الكابل صندوق يحتوي على إلكترونيات التحكم والحماية. ومن هناك، يستمر الكابل إلى مدخل السيارة.يقوم هذا الصندوق عادةً بثلاثة أشياء رئيسية:يحد من الحد الأقصى للتيار بما يتناسب مع تصنيف المقبس والأسلاك.يراقب درجة الحرارة عند القابس أو داخل الصندوق، ويتوقف عن العمل إذا ارتفعت درجة الحرارة بشكل مفرط.يرسل إشارات أساسية لكي تعرف السيارة مقدار التيار المسموح لها بسحبه الفكرة بسيطة لكنها مفيدة. يمكن للسائقين استخدام المقابس الموجودة دون الحاجة إلى تركيب صندوق حائط. كما يحصل الأشخاص الذين يستأجرون سياراتهم، أو ينتقلون كثيراً، أو يركنون سياراتهم في أماكن مختلفة على مرونة أكبر.هناك حدود حقيقية:يتم تحديد الطاقة القصوى بناءً على تصنيف المخرج والقواعد المحلية.قد تحتوي المباني القديمة على أسلاك لا تتحمل ساعات من التيار العاليقد ترتفع درجة حرارة المقابس الضعيفة أو الموصلات غير المحكمة أو وصلات التمديد المتهالكة عند استخدامها بكامل طاقتها. لذا يُفضل التعامل مع الوضع 2 كأداة عرضية أو احتياطية.إنه مناسب تمامًا لعمليات الشحن الليلي عندما تكون المسافة المقطوعة يوميًا متواضعة، ولزيارة الأصدقاء والعائلة، وللمنازل التي تُستخدم لقضاء العطلات، وللأسطول المختلط حيث لا تعود السيارات دائمًا إلى نفس الموقف.يجب أن تتمتع الشواحن المحمولة المصممة لوضع الشحن 2 بمتانة عالية. تتعرض العلبة للسقوط والركل والرمي في صناديق السيارات. لذا، يجب أن تكون الهياكل مقاومة للصدمات ومحكمة الإغلاق ضد الغبار والماء. كما أن الكابلات تُلف وتُفرد باستمرار، مما يتطلب مرونة جيدة في درجات الحرارة المنخفضة والعالية. ويجب أن تتحمل المقابس الحرارة عند التيار المقنن حتى في حال عدم مثالية حالة مأخذ التيار. الوضع 3: صناديق الحائط وأعمدة التيار المترددالوضع 3 هو الطريقة القياسية لشحن التيار المتردد العادي.تتصل السيارة الكهربائية بصندوق حائط مخصص يعمل بالتيار المتردد أو بمحطة شحن تعمل بالتيار المتردد تحتوي على إلكترونيات التحكم الخاصة بها وأجهزة الحماية والاتصال بالسيارة.يتم تغذية الشاحن من دائرة كهربائية مخصصة. في المنزل، قد يكون هذا عبارة عن صندوق حائط أحادي الطور بقدرة 7 أو 11 كيلوواط.في المناطق التي تعتمد على التيار الكهربائي ثلاثي الأطوار، توفر أماكن العمل ومواقف السيارات العامة عادةً ما يصل إلى 22 كيلوواط لكل منفذ. وتختلف الأرقام الدقيقة باختلاف توصيلات المبنى واللوائح المحلية. والهدف هو تصميم دائرة كهربائية مناسبة ومحمية لشحن المركبات الكهربائية لفترات طويلة. بالنسبة للمستخدم، يعني الوضع 3 عادةً ما يلي:كابل يوضع على صندوق الحائط أو على العمود بدلاً من أن يكون داخل صندوق التوصيلات.مؤشرات حالة واضحة أو شاشة، وأحيانًا مع نظام التحكم في الوصول والفواتيرتقليل التخمين بشأن ما إذا كانت الأسلاك قادرة على تحمل الحمل من ناحية المركبة، تستخدم معظم المركبات الكهربائية الخفيفة مدخلًا من النوع 1 أو النوع 2 للتيار المتردد.يوجد تصميمان شائعان على جانب المحطة:وحدات موصولة بكابل ثابت وقابس جاهز للاستخداموحدات مزودة بمقابس حيث يقوم السائق بإحضار كابل من النوع 2 منفصل لكل خيار تبعات على مستوى الأجهزة:يتم توصيل الكابلات المربوطة وفصلها عدة مرات في اليوم، وتبقى في الهواء الطلق تحت أشعة الشمس والمطر والغبار. وتتعرض الأغلفة الخارجية، وأجزاء تخفيف الضغط، والجزء الخلفي من الموصل للكثير من الإجهاد الميكانيكي.تؤدي الأعمدة المثبتة في المقابس إلى زيادة التآكل في كابل المستخدم، والذي يجب أن يتمتع بالمقطع العرضي المناسب والمرونة وتخفيف الشد.تؤثر هندسة التلامس ومعالجة السطح وقوة المزلاج على المدة التي تدوم فيها الأجهزة قبل أن تصبح فضفاضة أو صاخبة أو غير موثوقة. عندما تكون المكونات مصممة بشكل جيد، يبدو الوضع الثالث بسيطًا بطريقة إيجابية: قم بتوصيله، ثم اتركه، وعد لتجد السيارة مشحونة ونظف الموصلات. أما التصميمات الرديئة فتظهر لاحقًا على شكل سخونة في المقابس، أو رطوبة داخل الهياكل، أو أقفال مكسورة.   الوضع 4: الشحن السريع بالتيار المستمرالوضع 4 هو الشحن بالتيار المستمر باستخدام المحول الموجود في المحطة بدلاً من السيارة.تأخذ المحطة التيار المتردد من الشبكة، وتحوله إلى تيار مستمر بجهد وتيار مناسبين للبطارية، وترسله عبر موصل تيار مستمر مخصص.كانت أجهزة الشحن بالتيار المستمر من الجيل الأول للسيارات توفر عادةً حوالي 50 كيلوواط.تستخدم محطات توليد الطاقة الحديثة في الطرق السريعة والمدن عادةً ما بين 150 و350 كيلوواط في محطة واحدة. ويمكن للمركبات الثقيلة مثل الحافلات والشاحنات أن تعمل بقدرة أعلى عندما تكون المركبات والكابلات ومفاتيح التوزيع مصممة لذلك.بالمقارنة مع التيار المتردد، تتعرض الأجهزة لضغوط مختلفة:التيارات أعلى بكثير مما هي عليه في الشحن المنزلي أو في مكان العمل العاديحتى الزيادة الطفيفة في مقاومة التلامس يمكن أن ترفع درجات الحرارةيجب أن يثبت الموصل بإحكام تحت الحمل، ولكن يجب أن يظل سهل الاستخدام طوال اليوم. يستخدم الوضع 4 عائلات الموصلات مثل CCS و GB/T DC للمركبات الخفيفة، وواجهات التيار العالي الأحدث للشاحنات والحافلات الثقيلة.يُعد التبريد جزءًا أساسيًا من التصميم. يمكن لكابلات التيار المستمر المبردة طبيعيًا نقل طاقة كبيرة، ولكن في أعلى نطاق الشحن السريع، تستخدم العديد من الأنظمة كابلات مبردة بالسوائل والمقابض.تمتد قنوات التبريد بالقرب من الموصلات ووحدات التلامس، وتعمل على تبديد الحرارة للحفاظ على درجة حرارة سطح الكابل والمقبض ضمن مستوى مقبول. ويجب تحقيق التوازن بين ذلك وبين الوزن والصلابة، لكي يتمكن الموظفون من توصيل وفصل الموصلات عدة مرات خلال نوبة العمل دون إجهاد.يناسب الوضع 4 الأماكن التي تتوقف فيها المركبات لفترة وجيزة ولكنها تحتاج إلى الحصول على الكثير من الطاقة: مواقع الطرق السريعة، ومراكز الشحن السريع في المدن، ومستودعات الخدمات اللوجستية، ومستودعات الحافلات.  كيف تؤثر الأوضاع على الموصلات والكابلاتكل وضع شحن يدفع الجهاز في اتجاه مختلف. الوضع 2توجد المكونات الإلكترونية داخل مجموعة الكابلات. يجب أن يكون غلاف صندوق التحكم محكم الإغلاق ومقاومًا للصدمات. تتعرض الكابلات للتحريك واللف أكثر من الكابلات الثابتة، لذا فهي تحتاج إلى أغلفة مرنة وحماية مناسبة من الانحناء. يجب أن تتحمل المقابس في كلا الطرفين الحرارة عند التحميل الكامل، لأن مقابس الكهرباء المنزلية ليست مثالية دائمًا. الوضع 3تتعرض الموصلات لدورات توصيل متكررة وظروف خارجية قاسية. لذا، تحتاج نقاط التلامس إلى أشكال وطلاءات تضمن عمرًا طويلًا. كما تتعرض أغلفة الكابلات للأشعة فوق البنفسجية والمطر والثلج، بالإضافة إلى الصدمات العرضية من العجلات أو الأحذية. ويحمي نظام تخفيف الإجهاد في الجزء الخلفي من الموصل الموصلات في المناطق التي يتركز فيها الانحناء. الوضع 4تُؤثر التيارات العالية ودورات التشغيل المكثفة على تصميم المقطع العرضي وتخطيط نقاط التلامس. في الأنظمة المبردة بالسوائل، تتشارك قنوات التبريد وأختامها مساحة محدودة مع الموصلات ودبابيس الإشارة. ومع ذلك، يجب أن يكون المقبض مريحًا في اليد، وأن تظل أزرار التشغيل سهلة الاستخدام حتى عندما يكون وزن الجهاز بأكمله أكبر من وزن قابس التيار المتردد. نظراً لاختلاف الضغوط وأنماط الاستخدام بشكل كبير، يقوم المصنعون عادةً بتطوير عائلات منتجات منفصلة للوضع 2 والوضع 3 والوضع 4 بدلاً من محاولة تطبيق تصميم واحد على الأوضاع الثلاثة جميعها.  اختيار أنماط المنازل والمواقع والأسطوليعتمد المزيج الصحيح من وسائل النقل على مكان وجود السيارات وكيفية استخدامها. بالنسبة للمنازل الخاصة، إليك بعض الأسئلة المفيدة:هل يوجد موقف سيارات ثابت بالقرب من لوحة الكهرباء؟المسافة التي تقطعها السيارة عادةً في اليومكم عدد السيارات الكهربائية التي تشترك في نفس مصدر الطاقة؟ما إذا كانت الأسلاك حديثة ولديها سعة احتياطية بعض الأنماط الشائعة:في منزل مستأجر مع عدد أميال يومية متواضع وإذن محدود لتمديدات كهربائية جديدة، يمكن أن يكون شاحن محمول جيد من النوع 2 على مقبس حديث تم فحصه كافياً للبدء.في منزل به موقف سيارات ثابت وعدد كيلومترات أعلى، فإن صندوق الحائط من النوع الثالث على دائرة مخصصة عادة ما يكون الحل الأكثر راحة على المدى الطويل.تحتفظ العديد من الأسر بوحدة الوضع 2 في صندوق السيارة كنسخة احتياطية، حتى بعد تركيب صندوق الحائط.  أما بالنسبة لأماكن العمل والمواقع العامة، فتتحول الأسئلة إلى:نوع الموقع: مكاتب، متاجر، فندق، متعدد الاستخدامات، مستودعكم من الوقت تبقى السيارات متوقفة عادةًسواء كان السائقون يتوقعون شحنًا كاملاً أو مجرد شحن إضافي مفيد النتائج النموذجية:تعتمد المكاتب ومواقف السيارات بشكل أساسي على نظام التيار المتردد من النوع الثالث. تبقى السيارات لساعات، لذا فإن الطاقة المعتدلة لكل موقف مناسبة.غالباً ما تقوم مواقع البيع بالتجزئة بخلط عدد قليل من أجهزة الشحن السريع من النوع 4 بالقرب من المدخل مع صف من أعمدة الشحن من النوع 3 في مكان أبعد.تعتمد مواقع الطرق السريعة ومستودعات الحافلات والشاحنات بشكل كبير على الوضع 4، مع عدد أقل من نقاط تكييف الهواء لسيارات الموظفين أو مواقف السيارات طويلة الأمد. يُرى على هذا النحو:يسد النمط الثاني الثغرات حيث تكون البنية التحتية الثابتة محدودة أو لا تزال قيد التخطيطيصبح الوضع 3 العمود الفقري للشحن اليومي بالتيار المتردديغطي الوضع 4 التوقفات القصيرة ذات الطلب العالي على الطاقة  أسئلة وأجوبة حول أوضاع الشحنما هي أوضاع شحن السيارات الكهربائية الأربعة؟هي أربعة مفاهيم من المعايير الدولية تصف كيفية توصيل السيارة الكهربائية بشبكة الكهرباء. الوضع الأول هو توصيل بسيط بين كابل التيار المتردد ومقبس كهربائي بدون وحدة تحكم. الوضع الثاني يضيف وحدة تحكم وحماية داخل الكابل. الوضع الثالث يستخدم محطة شحن مخصصة للتيار المتردد. الوضع الرابع يستخدم محطة شحن للتيار المستمر مزودة بإلكترونيات الطاقة داخل المحطة. هل تحدد أوضاع الشحن نوع الموصل الذي أحتاجه؟ليس بمفردها. تصف الأوضاع كيفية بناء النظام والتحكم فيه. أما أنواع الموصلات، مثل النوع 2 أو CCS أو GB/T، فتصف الشكل المادي وتخطيط الدبابيس. عمليًا، تتوافق بعض الموصلات مع أوضاع معينة - النوع 2 مع الوضع 3، وCCS مع الوضع 4 - لكن الفكرتين منفصلتان. كيف ترتبط أوضاع الشحن بالمستوى 1 والمستوى 2 والمستوى 3؟المستويات 1 و2 و3 هي تسميات أمريكية شمالية لمستويات الطاقة وترتيبات التزويد. أما الأوضاع من 1 إلى 4 فهي مفاهيم عالمية حول كيفية توصيل السيارة الكهربائية بمصدر الطاقة والتحكم فيه. فعلى سبيل المثال، يعمل شاحن المستوى 2 للاستخدام المنزلي عادةً في الوضع 3. هل يتم تعريف أنماط الشحن بنفس الطريقة في كل منطقة؟تستند التعريفات الأساسية إلى المعايير الدولية، لذا فإن الأوضاع من 1 إلى 4 تحمل نفس المعنى تقريبًا في جميع أنحاء العالم. ويكمن الاختلاف في كيفية سماح القواعد المحلية لكل وضع أو تقييده، وخاصة الوضع 1 والوضع 2 ذي الطاقة الأعلى على الدوائر المحلية. هل يمكن لسيارة كهربائية واحدة استخدام أكثر من وضع واحد؟نعم. يمكن شحن معظم السيارات الكهربائية الحديثة بعدة طرق. قد تستخدم السيارة نفسها شاحنًا محمولًا من النوع الثاني في منزل أحد الأقارب، وشاحنًا جداريًا من النوع الثالث في المنزل أو العمل، وشحنًا سريعًا بالتيار المستمر من النوع الرابع في الرحلات الطويلة. صُممت مداخل السيارة والأنظمة الداخلية للتعرف على هذه الإعدادات المختلفة والعمل معها.

النوع الثاني هو واجهة شحن التيار المتردد ذات 7 دبابيس، شائعة الاستخدام في أوروبا والعديد من المناطق المجاورة للشحن المنزلي، وفي أماكن العمل، وفي وجهات السفر. يشرح هذا الدليل ترتيب دبابيس موصل النوع الثاني، بما في ذلك L1 وL2 وL3 وN وPE وCP وPP، بالإضافة إلى ملاحظات مرجعية أساسية حول التوصيلات، ومستويات طاقة شحن التيار المتردد، والفرق بين النوع الثاني وCCS2. بالنسبة للمشترين والمشغلين والفرق الفنية، فإن النقطة الأساسية بسيطة: النوع 2 مخصص للشحن بالتيار المتردد، بينما يُستخدم CCS2 للشحن السريع بالتيار المستمر. يعتمد اتصال النوع 2 الموثوق ليس فقط على شكل القابس، بل أيضًا على وظائف الدبابيس الصحيحة، وإشارات CP/PP، وتصنيف الكابل، وحدود الشاحن المدمج في السيارة.  مخطط توصيل موصل النوع 2: وظائف الأطراف السبعةيحتوي موصل النوع 2 على سبعة أطراف توصيل: L1، L2، L3، N، PE، CP، وPP. تدعم أطراف الطاقة الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار بالتيار المتردد، بينما يساعد طرفا CP وPP السيارة ومعدات الشحن على تأكيد حالة الاتصال وحدود التيار وسلوك الشحن الآمن. دبوسوظيفةما يفعلهL1المرحلة الأولى من التيار المتردد المباشريدعم الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار بالتيار المترددL2المرحلة الثانية من التيار المتردد المباشريستخدم لشحن التيار المتردد ثلاثي الأطوارL3المرحلة الثالثة من التيار المتردد المباشريستخدم لشحن التيار المتردد ثلاثي الأطوارNحيادييوفر المسار المحايد للطاقة المترددةPEالأرض الواقيةيوفر حماية من التأريضCPطيار التحكميتولى التحكم في الشحن، وإرسال إشارات الحالة، وتحديد حد التيارPPطيار التقاربيساعد في اكتشاف توصيل القابس وتصنيف التيار للكابل يُعزى تصميم الموصل ذي السبعة دبابيس إلى قدرة النوع الثاني على دعم كلٍ من الشحن المنزلي البسيط بالتيار المتردد والشحن ثلاثي الأطوار عالي الطاقة بالتيار المتردد. ولا يقتصر دور هذا الموصل على كونه واجهة طاقة فحسب، بل يشمل أيضًا إشارات تحكم وأمان تُساعد جهاز الشحن والمركبة على التواصل قبل وأثناء عملية الشحن.   مرجع توصيل قابس النوع 2 وتدفق الإشارةيُستخدم مرجع توصيل قابس النوع 2 بشكل أساسي لفهم كيفية عمل الموصلات السبعة معًا. تتولى L1 وL2 وL3 وN وPE مسار طاقة التيار المتردد، بينما تتولى CP وPP إشارات التحكم والكشف. في عملية الشحن بالتيار المتردد النموذجية، يتحقق جهاز الشحن أولاً من إدخال الموصل بشكل صحيح. ثم تتأكد السيارة وجهاز الشحن من توفر التيار عبر إشارة التحكم. وبمجرد أن يؤكد نظام الشحن سلامة التوصيل، يمكن تزويد شاحن السيارة الداخلي بالطاقة الكهربائية. تُفيد هذه المعلومات في اختيار الموصلات، ومقارنة المنتجات، والتواصل الفني، ومراجعة المواصفات. وهي غير مُخصصة لأعمال التوصيلات الكهربائية أو تجميع الكابلات غير المُصرّح بها. يجب أن يلتزم تصميم الكابلات وتركيبها وإصلاحها وتعديلها باللوائح الكهربائية المحلية، وأن يتم ذلك بواسطة فنيين مُؤهلين.  دبابيس CP و PP في موصل من النوع 2يشير اختصار CP إلى نظام التحكم الآلي. وهو يساعد المركبة ومعدات الشحن على إدارة حالة الشحن، والتيار المتاح، وسلوك بدء/إيقاف الشحن، والتواصل الأساسي للسلامة. وبدون إشارة CP، لا تستطيع معدات الشحن التأكد بشكل صحيح مما إذا كان ينبغي بدء الشحن أو استمراره أو إيقافه. يشير اختصار PP إلى "الطيار التقاربي". يساعد هذا في تحديد وصلة القابس وقدرة التيار للكابل. يسمح ذلك لنظام الشحن بالتعرف على تصنيف الكابل وتجنب تجاوز حد التشغيل الآمن لمجموعة الكابلات. يُشكّل كلٌّ من CP وPP معًا موصل النوع 2 أكثر من مجرد قابس طاقة بسيط. فهما جزء من منطق السلامة والتحكم في شحن المركبات الكهربائية بالتيار المتردد.  طاقة الشحن من النوع الثاني للتيار المتردد: 7.4 كيلوواط، 11 كيلوواط، و22 كيلوواطتعتمد سرعة الشحن على ثلاثة عوامل: مصدر الطاقة في الموقع، وقدرة جهاز الشحن، وشاحن السيارة الداخلي. يدعم موصل من النوع الثاني مستويات شحن التيار المتردد الشائعة مثل 7.4 كيلوواط، و11 كيلوواط، و22 كيلوواط، ولكن سرعة الشحن الفعلية محدودة دائمًا بأضعف جزء في النظام. مستوى الطاقةالإمداد والتيارحالة الاستخدام الشائعة7.4 كيلوواطأحادي الطور، 32 أمبيرشحن التيار المتردد المنزلي11 كيلوواطثلاثي الأطوار، 16 أمبيرنقاط شحن منزلية، ومكان عمل، وسكنية22 كيلوواطثلاثي الأطوار، 32 أمبيرأماكن تكييف الهواء العامة وبعض المنشآت الخاصة المختارة على سبيل المثال، لا يعني وجود نقطة شحن من النوع الثاني بقدرة 22 كيلوواط بالضرورة أن السيارة ستشحن بقدرة 22 كيلوواط. فإذا كان الشاحن الداخلي للسيارة لا يقبل سوى 11 كيلوواط، فإن قدرة الشحن الفعلية ستكون محدودة بـ 11 كيلوواط. لذا، ينبغي التحقق من تصنيف الموصل، وتصنيف الكابل، ومخرج جهاز الشحن، وسعة كمبيوتر السيارة الداخلي معًا.  النوع 2 مقابل CCS2: اختلافات الدبابيس وحالات استخدام الشحنيُستخدم النوع 2 للشحن بالتيار المتردد. أما CCS2 فيُستخدم للشحن السريع بالتيار المستمر. يحتفظ CCS2 بالجزء العلوي من النوع 2 للشحن بالتيار المتردد، ويضيف إليه دبوسين كبيرين للشحن بالتيار المستمر أسفله. استخدم النوع 2 للشحن المنزلي، وشحن مكان العمل، وشحن الوجهة، والشحن بالتيار المتردد في الأماكن العامة. استخدم CCS2 عند الحاجة إلى شحن عالي الطاقة بالتيار المستمر، كما هو الحال في الطرق السريعة، ومستودعات أساطيل المركبات، ومراكز الشحن السريع، والمواقع التي يكون فيها وقت الشحن القصير مهمًا.غرضالنوع 2CCS2الاستخدام الرئيسيشحن التيار المترددالشحن السريع بالتيار المستمرتخطيط الدبابيسواجهة تيار متردد ذات 7 دبابيسالقسم العلوي من النوع 2 بالإضافة إلى دبوسين للتيار المستمرموقع مشتركالمنزل، مكان العمل، الوجهة، أماكن التكييف العامةمحطات الشحن السريع العامة، ومستودعات أساطيل المركبات، ومحطات الشحن على الطرق السريعةالتحكم في الشحنالاتصال بشحن التيار المتردد عبر CP/PPالاتصال ونقل الطاقة عبر الشحن السريع بالتيار المستمرمخاوف المشتري النموذجيةتصنيف الكابل، نوع الطور، متانة القابسالتصنيف الحالي، التصميم الحراري، التبريد، الاتصالات، السلامة يُعدّ الاختلاف بين النوعين مهمًا عند اختيار المنتج. يتم اختيار موصلات وكابلات النوع الثاني بشكل أساسي بناءً على التيار المتردد، ونوع الطور، وطول الكابل، ومتانة الاستخدام الخارجي، وسهولة الاستخدام. أما موصلات CCS2 فتتطلب عناية إضافية بمستوى التيار المستمر، والأداء الحراري، وتصميم نقاط التلامس، وتكاملها مع محطات الشحن.    المنتجات المميزةموصل المركبات الكهربائية من النوع 216 أمبير/32 أمبير أحادي الطور/ثلاثي الطورموصل CCS2 للمركبات الكهربائيةحتى 600 أمبير مُبرّد طبيعيًا / مُبرّد بالسوائل   توافق القابس والمقبس والمدخل والكابل من النوع 2قد يشتمل نظام الشحن من النوع الثاني على عدة أجزاء مترابطة: القابس، والمقبس، ومدخل السيارة، ومجموعة الكابلات. يُدخل القابس في السيارة أو نقطة الشحن، ويستقبله المقبس أو المدخل. تربط مجموعة الكابلات السيارة الكهربائية بمعدات الشحن. لضمان التشغيل الموثوق، يجب أن يتوافق الموصل والكابل مع تيار الموقع ونوع الطور ووضع الشحن ومدخل السيارة وظروف الاستخدام الخارجي. تشمل نقاط التوافق المهمة ما يلي:· إمداد التيار المتردد أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار· تصنيف التيار 16 أمبير أو 32 أمبير· هدف الشحن 7.4 كيلوواط، أو 11 كيلوواط، أو 22 كيلوواط· تصميم محطة شحن سلكية أو لاسلكية· طول الكابل ومتطلبات التعامل معه· الحماية الخارجية، والعزل، والمتانة الميكانيكية· حد شاحن السيارة الموجود على متنها لا يُعد كابل الشحن من النوع الثاني المتوافق بالضرورة هو الأكثر سمكًا أو الأعلى تصنيفًا. يعتمد الاختيار الأمثل على ظروف الشحن. على سبيل المثال، قد يُعطي الشاحن المنزلي الأولوية لسهولة الاستخدام اليومي والمرونة، بينما قد تحتاج محطة شحن التيار المتردد العامة إلى مقاومة أكبر للضغط، ومقاومة للعوامل الجوية، ومتانة تدوم طويلًا عند التوصيل المتكرر.  كيفية اختيار موصل أو مجموعة كابلات من النوع 2ابدأ بمصدر الطاقة، ثم تحقق من الشاحن المدمج في السيارة، ثم اختر مجموعة الموصل والكابل. قد يؤدي الاعتماد فقط على أعلى قيمة تيار مطبوعة إلى مواصفات زائدة أو أداء ضعيف في الواقع. تسلسل الاختيار العملي هو:التوريد -> كمبيوتر السيارة الداخلي -> تصنيف الكابل -> متانة الموصل -> تخطيط الموقع -> خطة الصيانة بالنسبة للشحن المنزلي، تشمل الاعتبارات الرئيسية عادةً طاقة الشحن، وطول الكابل، وسهولة استخدام القابس، وشهادة السلامة. أما بالنسبة للشحن في أماكن العمل والأماكن العامة التي تعمل بالتيار المتردد، فتصبح المتانة أكثر أهمية لأن الموصل قد يستخدمه العديد من السائقين يوميًا. بالنسبة للمشترين في قطاع الأعمال، من المهم أيضًا التحقق من مدى ملاءمة موصل النوع الثاني أو مجموعة الكابلات لعملية الإنتاج أو التركيب أو تصميم محطة الشحن المتوقعة. ويشمل ذلك مادة غلاف الكابل، وقوة غلاف القابس، وتصميم الطرفية، وأداء الإحكام، واستقرار الإمداد على المدى الطويل. توفر شركة Workersbee حلولاً لموصلات المركبات الكهربائية من النوع 2 وكابلات الشحن من النوع 2 لتطبيقات الشحن بالتيار المتردد، بما في ذلك المنتجات المصممة للشحن المنزلي، والشحن في مكان العمل، وسيناريوهات الشحن بالتيار المتردد العامة.  السلامة والصيانة للموصلات من النوع 2يجب إدخال موصل النوع 2 وإخراجه بشكل مستقيم. لا تقم بلف القابس تحت الحمل. تجنب الانحناءات الحادة، ومسارات الكابلات المتضررة، ومناطق التلامس المكشوفة، والملفات الطويلة أثناء الشحن بتيار عالٍ.بالنسبة للأماكن العامة أو ذات الاستخدام المكثف، افحص الموصل بانتظام. تشمل نقاط الفحص الرئيسية ما يلي:· تلف غلاف القابس· أضرار التلامس أو التلوث· تخفيف إجهاد الكابل· حالة القفل أو المزلاج· مناطق الإغلاق· تشققات في غلاف الكابل· علامات ارتفاع درجة الحرارة· دخول الماء أو الغبار تُسهم الصيانة الجيدة في تقليل أعطال الشحن، وارتفاع درجة حرارة الموصلات، وضعف التوصيل، وشكاوى المستخدمين. بالنسبة لمشغلي محطات الشحن، تُعد حالة الموصلات جزءًا من تجربة المستخدم. فالقابس التالف أو الذي يصعب التعامل معه قد يُقلل من الثقة في محطة الشحن، حتى لو كان النظام الكهربائي نفسه يعمل بشكل صحيح.  الأسئلة الشائعة حول موصل النوع 2 ما هو ترتيب دبابيس موصل النوع 2؟يحتوي الموصل من النوع 2 على سبعة نقاط اتصال: L1 و L2 و L3 و N و PE و CP و PP. تدعم نقاط الاتصال L1 و L2 و L3 و N نقل الطاقة المترددة، بينما يوفر PE التأريض الوقائي، ويتعامل كل من CP و PP مع التحكم في الشحن، واكتشاف القابس، وإشارات تصنيف الكابل. ما هي الدبابيس السبعة الموجودة في موصل السيارة الكهربائية من النوع 2؟الدبابيس السبعة هي L1 و L2 و L3 و N و PE و CP و PP. تسمح هذه الدبابيس للموصل بدعم الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار للتيار المتردد مع الحفاظ على التحكم، واتصال السلامة، وتحديد الكابل. ماذا تعني CP و PP في موصل من النوع 2؟يرمز CP إلى نظام التحكم التجريبي. وهو يساعد في إدارة حالة الشحن، والتحكم في التيار، وبدء/إيقاف الاتصال بين السيارة الكهربائية ومعدات الشحن. أما PP فيرمز إلى نظام التحكم التجريبي التقاربي. وهو يساعد في اكتشاف توصيل القابس وتحديد سعة التيار للكابل. هل النوع 2 تيار متردد أم تيار مستمر؟يُستخدم النوع 2 بشكل أساسي للشحن بالتيار المتردد. في أوروبا والعديد من الأسواق ذات الصلة، يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر عادةً CCS2، الذي يضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر أسفل قسم التيار المتردد من النوع 2. هل النوع الثاني هو نفسه CCS2؟لا، النوع 2 هو موصل شحن تيار متردد. يجمع CCS2 بين الجزء العلوي من النوع 2 للتيار المتردد مع دبوسين إضافيين للتيار المستمر للشحن السريع. هل يمكن لموصل من النوع 2 أن يدعم الشحن بقدرة 22 كيلوواط؟نعم. يمكن لموصل من النوع 2 دعم شحن التيار المتردد بقدرة 22 كيلو وات عندما توفر محطة الشحن طاقة ثلاثية الأطوار بقدرة 32 أمبير ويمكن لشاحن السيارة الموجود على متنها قبول هذا المعدل.  اختيار حل الشحن المناسب من النوع 2يُعدّ موصل النوع الثاني واجهة شحن قياسية للتيار المتردد، لكن اختيار المنتج المناسب يعتمد على التطبيق. يُستخدم نفس تصميم السبعة دبابيس في أجهزة الشحن المنزلية، ومحطات شحن التيار المتردد في أماكن العمل، ومحطات الشحن العامة، وأجهزة الشحن المحمولة. لكل حالة متطلبات مختلفة فيما يتعلق بتصنيف التيار، ومرونة الكابل، ومتانة الموصل، والحماية من العوامل الجوية، والاستخدام اليومي. بالنسبة للمشترين ومصنعي معدات الشحن، يكمن المفتاح في مطابقة موصلات الكابلات مع بيئة الشحن الفعلية. إن الفهم الواضح لتوزيع دبابيس موصل النوع 2، ووظائف CP/PP، وحدود طاقة الشحن، والاختلافات بين النوع 2 وCCS2، يُسهم في اختيار المنتج بدقة أكبر ويقلل من مخاطر التوافق.

لا تتوفر الظروف البيئية المناسبة في العديد من المنازل التي تمتلك سيارات كهربائية لتركيب شاحن منزلي خاص، مما يجعل هذه السيارات تعتمد بشكل كبير على محطات الشحن العامة. ولتسهيل الوصول إلى الشحن، عادةً ما يكون من الضروري تجهيز كابل شحن خاص بالسيارات الكهربائية للاستفادة من الطاقة التي توفرها هذه المحطات دون الحاجة إلى كابلات. إذا وُجد طلب، فستوجد سوق. لن يقتصر الأمر على شركات تصنيع السيارات فحسب، بل سيشمل أيضًا مشغلي محطات الشحن، ومتاجر قطع غيار السيارات، ومشغلي مواقف السيارات، وحتى محلات السوبر ماركت، حيث سيجد المستهلكون هذا الطلب. ففي النهاية، لا أحد يرغب بالوقوف بلا حراك بجوار شاحن دون كابل شحن.  نعتقد أنه على الرغم من ضخامة الطلب، إلا أن المنتجات المتوفرة في السوق غير متساوية. وقد أجرى فريق التسويق في شركة Workersbee استطلاعًا للمستهلكين حول السيارات الكهربائية. كابلات الشحن وجمع التفاصيل التي تهم مالكي السيارات:·باعتبارها مكونًا شائع الاستخدام في الشحن، فإن معدل التلف مرتفع للغاية. ويشمل ذلك انحناء أغطية كابلات الشحن بشكل متكرر، وكثرة توصيل وفصل المقابس والموصلات، وما إلى ذلك.·يوفر فقط الشحن أحادي الطور، مما يضيع فرصة الحصول على شحن ثلاثي الأطوار فعال.·تتناثر الكابلات بشكل عشوائي وغير منظم في صناديق السيارات. سواءً كان الأمر يتعلق بتنظيمها أو شحنها، فإن هذه الكابلات المزعجة قد تكون غير مريحة للغاية.·بسبب عدم وجود حماية جيدة، فإن بخار الماء والغبار عادة ما يدمران وظيفة الاتصال للأطراف.لذلك، على الرغم من أن المستهلكين يستطيعون شراء السيارات الكهربائية في كثير من الأماكن، لا تتوفر كابلات الشحن بكثرة، ولا يوجد الكثير من المنتجات الموثوقة والمريحة والمرضية. لطالما اتخذت شركة Workersbee شعارها "ابقَ مشحونًا، ابقَ على اتصال" كدليل إرشادي للبحث والتطوير لتعزيز شحن المركبات الكهربائية نحو مستقبل أكثر موثوقية وملاءمة وكفاءة. على الرغم من أن كابلات شحن السيارات الكهربائية تُعدّ فئة منتجات ناضجة للغاية، إلا أن فريق البحث والتطوير لدينا، بعد تحليل معمق لتقارير السوق، ينطلق من التفاصيل الدقيقة ويسعى جاهداً لتحقيق التميز. نسعى جاهدين لخلق رضا أكبر لمالكي السيارات الكهربائية وتزويد عملائنا بمنتجات أكثر تنافسية وتحظى بسمعة أفضل. كابل شحن المركبات الكهربائية Workersbee 2.3! وهي تستخدم خبرتنا الراسخة طرف مغطى بالمطاطهذه العملية. لقد ثبتت فوائدها الوقائية في العديد من منتجاتنا. توفر حماية مزدوجة للموصلات، مما يضمن حماية فائقة ضد الغبار والماء والرطوبة. كما أنها تتحمل مختلف الظروف البيئية القاسية، وتضمن شحنًا آمنًا وسلسًا في جميع الأوقات. إضافةً إلى كونها آمنة ومتينة، فإن مظهرها الجذاب والمُصمم خصيصًا سيُلبي بشكلٍ أفضل الاحتياجات الجمالية المتنوعة للمستهلكين، وسيحظى بإقبالٍ أكبر. صُممت أغطية المقابس لدينا بـ غطاء مطاطي ناعمألوان عصرية، ومقبض مريح، سواء في الشتاء البارد أو الصيف الحار.  التصميم المبتكر لـ "قبعة ذكيةيمنع هذا الغطاء تسرب بخار الماء والغبار، مما يضمن بقاء الموصل نظيفًا وجافًا دائمًا. وبذلك، لن يضطر عملاؤك للقلق بشأن تأثير المطر أو الثلج أو الرطوبة على أداء كابل شحن السيارات الكهربائية، مما يضمن كفاءته في مختلف الظروف. كما أنه مزود بحزام قابل للتعديل، مما يسهل فتحه وإغلاقه. ل أكمام طرف الكابل مع الانحناء عالي التردد وحمل الكابل الثقيل، مغطى بالمطاط لا يقتصر التصميم على توفير مقاومة للماء فحسب، بل يوفر أيضًا مقاومة للانحناء. كما يعزز قوة وصلابة طرف الكابل، مما يجعله أكثر متانة ويطيل عمره الافتراضي بشكل ملحوظ. نقدم لكم حلاً لإدارة الكابلات مع مشبك سلكي زائدشريط لاصق لحل مشكلة تنظيم الكابلات التي لطالما وُجهت إليها انتقادات. يمكن تثبيت القابس على الكابل، ويحتوي المقبض على شريط لاصق لسهولة التخزين والحمل.  حصل كابل شحن السيارات الكهربائية 2.3 على العديد من الشهادات، مثل TUV وUKCA وCE، مما يؤكد التزامه بأعلى معايير الجودة في التصميم والتصنيع، ويضمن جودة المنتج وسلامته. هذا يعني أيضًا تقليل مشاكل ما بعد البيع، وكسب ثقة المستخدمين وإشادتهم. المنتج بسلاسة يتصلs toمحطات الشحن العامة الأوروبية التي تعمل بالتيار المتردد، وطرازات السيارات الكهربائية الشائعة، توفر خيارات الشحن أحادي الطور وثلاثي الطور بقدرة قصوى تبلغ 22 كيلوواط وتيارات قابلة للاختيار بين 16 أمبير و32 أمبير. بفضل مستوى الحماية IP55، فهي تتحمل بسهولة مختلف الظروف الجوية القاسية، مما يضمن شحنًا موثوقًا ومستقرًا في الهواء الطلق. لا يقتصر دور ترقية وتحسين كابل شحن المركبات الكهربائية 2.3 على توفير تجربة شحن أكثر متعة لأصحاب المركبات فحسب، بل يعزز أيضًا القدرة التنافسية لشركائنا التجاريين. أعطِعمل أنتحصة سوقية أكبر وزيادة لكرضا العملاء. يساهم أداء المنتج وجودته في خفض تكاليف التشغيل وخدمات ما بعد البيع، مما يجعل أعمالك أكثر فعالية من حيث التكلفة.，وتعزيز علامتك التجارية وأداء مبيعاتك. التفاصيل تصنع الفرق. وبصفتنا روادًا في مجال شحن المركبات الكهربائية، تم تطوير كابل الشحن EV Charging Cable 2.3 من Workersbee مع التركيز ليس فقط على تحقيق اختراقات في تكنولوجيا الكهرباء، ولكن أيضًا على إتقان كل تفصيل يهم المستخدمين.  بفضل التحسينات مثل غطاء الطرف المطاطي، وغطاء القابس المطاطي الناعم، وحماية الغطاء الذكي، وغطاء طرف الكابل المطاطي، وإدارة الكابلات، نجحنا في معالجة نقاط الضعف الرئيسية لدى المستخدمين، وتلبية متطلبات السوق، وتقديم تجربة شحن أفضل، مما جلب قيمة تجارية كبيرة لعملائنا. في ظل المنافسة الشديدة في الصناعات المتعلقة بالمركبات الكهربائية، نعتقد أن هذه المزايا التفصيلية الرئيسية ستوفر لعملك دفعة قوية، مما يتيح لك الفوز بالسوق مع التركيز على السلامة والموثوقية والابتكار والمعايير العالية.