توافق موصلات السيارات الكهربائية

اقرأ هذا مرة واحدة وستتمكن من التعامل مع أول عملية دفع رسوم عامة. ستعرف نوع القابس المناسب، وكيفية الدفع، والمدة الزمنية اللازمة، وكيفية حل المشكلات الشائعة.  الشحن العام: التيار المتردد مقابل التيار المستمرتتوفر وحدات التيار المتردد من المستوى الثاني في مواقف السيارات والفنادق وأماكن العمل. تتراوح قدرتها النموذجية بين 6 و11 كيلوواط. وهي مناسبة لشحن البطارية أثناء القيام بأمور أخرى.التيار المستمر السريع مخصص للرحلات. تتراوح الطاقة من 50 إلى 350 كيلوواط. تتوقف لدقائق، وليس لساعات.المستوى الثاني أبطأ ولكنه أرخص في الساعة. أما خدمة DC السريعة فتكلف أكثر وتتيح لك التحرك بشكل أسرع.  تحقق من التوافق قبل الذهابيُحدد نوع منفذ الطاقة في سيارتك نوع التوصيلات التي يمكنك استخدامها. في أمريكا الشمالية، يُستخدم منفذ J1772 للتيار المتردد، بينما يُستخدم منفذ CCS للتيار المستمر. في أوروبا، يُستخدم منفذ Type 2 للتيار المتردد، بينما يُستخدم منفذ CCS2 للتيار المستمر. تستخدم بعض الطرازات اليابانية القديمة منفذ CHAdeMO. ويجري حاليًا توسيع نطاق استخدام منفذ J3400 (المعروف أيضًا باسم NACS). إذا كنت بحاجة إلى محول، فتأكد من توافقه مع سيارتك والموقع الإلكتروني.  أي موصل تحتاج إليه - CCS أو CHAdeMO أو NACS (J3400)؟يُعدّ مدخل التيار المستمر في سيارتك هو المعيار الأساسي. تستخدم العديد من الطرازات الحديثة في أمريكا الشمالية موصل CCS، بينما تستخدم بعض الطرازات القديمة موصل CHAdeMO. ويتزايد استخدام موصل J3400. إذا كانت سيارتك تحتاج إلى محوّل، فتأكد من توافقه مع النظام ومن معرفة حدود الطاقة قبل الاعتماد عليه.  جدول قرارات التوافقمدخل سيارتك (المنطقة)يمكنك استخدام هذه الإضافات العامةملحوظاتAC J1772 + DC CCS1 (أمريكا الشمالية)المستوى 2: J1772؛ DC سريع: CCS1تدرج بعض المواقع أيضًا أكشاك J3400؛ وتختلف قواعد المحول حسب الطراز.التيار المتردد من النوع 2 + التيار المستمر CCS2 (المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي)المستوى 2: النوع 2 (غالباً ما يكون قابلاً للتركيب في مقبس)؛ تيار مستمر سريع: CCS2أحضر معك كابل من النوع الثاني للعديد من منافذ التيار المتردد.CHAdeMO (طرازات قديمة مختارة)تيار مستمر سريع: CHAdeMOتتقلص التغطية في بعض المناطق؛ لذا خطط مسبقاً.مدخل J3400/NACSتيار مستمر سريع: J3400؛ المستوى 2: J3400 أو محول إلى J1772يعتمد الوصول إلى الخدمة من خارج شبكة تسلا على أهلية الموقع والتطبيق.سيارات تسلا J1772 فقط (سيارات مستوردة قديمة)المستوى 2 عبر J1772؛ غالبًا ما يحتاج التيار المستمر إلى محولتحقق من حدود طاقة المحول.  استعد: التطبيق، الدفع، الكابل، المحولاتقم بتثبيت تطبيق شبكة واحد على الأقل وأضف بطاقة. إذا كانت الشبكة تدعم بطاقة RFID، فاحتفظ بها في السيارة. في المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي، احمل معك كابلًا من النوع 2 لتوصيلات التيار المتردد. إذا لم يتطابق مدخل الكهرباء لديك مع المقابس المحلية، فاحضر المحول المناسب وتأكد من معرفة كيفية توصيله بأمان. هل أحتاج إلى تطبيق أم يمكنني ببساطة تمرير البطاقة؟كلاهما يعمل في أماكن كثيرة. تعرض التطبيقات الحالة المباشرة وأسعار الأعضاء. البطاقات اللاتلامسية سريعة للاستخدام لمرة واحدة. احفظ رقم هاتف الشبكة تحسبًا لفشل التفعيل.  ابحث عن محطة وتأكد من التفاصيل في الموقعابحث عن "شحن السيارات الكهربائية" في تطبيق الخرائط الخاص بك، وقم بالتصفية حسب الموصل والطاقة، ثم اختر موقعًا يحتوي على صور حديثة وإضاءة جيدة. قم بتصفية النتائج حسب نوع الموصل، والطاقة (كيلوواط)، والتوافر، والمرافق. راجع الصور الحديثة لمعرفة مدى وصول الكابل وتصميمه. عند الوصول، تأكد من مراجعة معلومات الطاقة والتعرفة المعلنة في الموقف، والمدة الزمنية، ورسوم التوقف. اركن سيارتك بحيث لا يكون الكابل ممتدًا. اختر مكانًا مضاءً جيدًا ليلًا. السلامة أثناء المطر: أجهزة الشحن مقاومة للعوامل الجوية. حافظ على الموصلات بعيدة عن الأرض، وتأكد من توصيلها بإحكام، وإذا ظهر خطأ، فتوقف واتصل بالدعم الفني.  كم تبلغ تكلفة شحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة؟تستخدم الشبكات تسعيرًا لكل كيلوواط ساعة، أو لكل دقيقة، أو لكل جلسة، أو تسعيرًا مختلطًا. المستوى الثاني أبطأ ولكنه أرخص في الساعة. خدمة التيار المستمر السريع أغلى وقد تُضاف إليها رسوم الخمول. تأكد من التعرفة الحالية على الشاشة أو في التطبيق. كإرشاد تقريبي، تتراوح أسعار محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة الأمريكية بين 0.25 و0.60 دولار أمريكي لكل كيلوواط/ساعة؛ وعند إضافة حوالي 25 كيلوواط/ساعة، تصل التكلفة عادةً إلى ما بين 7 و15 دولارًا أمريكيًا. أما محطات الشحن بالدقيقة، فقد تتراوح أسعارها بين 0.20 و0.60 دولار أمريكي للدقيقة، لذا قد تصل تكلفة التوقف لمدة 30 دقيقة تقريبًا إلى ما بين 6 و18 دولارًا أمريكيًا. وتؤثر الضرائب المحلية ورسوم الطلب وخطط الاشتراك على هذه التكلفة. أما رسوم مواقف السيارات، إن وجدت، فهي منفصلة.  الخطوات الست التي تُجدي نفعاً في كل مكان تقريباً1) أوقف السيارة واقرأ معلومات الطاقة والرسوم على الشاشة.2) قم بتوصيل الموصل حتى تسمع صوت طقطقة.3) ابدأ الجلسة باستخدام التطبيق أو تقنية RFID أو الدفع بدون تلامس.4) تأكد من شحن الجهاز وفي سيارتك.5) راقب التقدم؛ عادةً ما يتباطأ معدل الشحن عند ارتفاع مستوى الشحن.6) أوقف الجلسة، افصل الجهاز، أعد توصيل المقبض، وحرك السيارة.  أثناء الشحن: السرعة، والتدرج، ومتى يجب المغادرةتكون عملية الشحن أسرع ما يمكن عندما يكون مستوى شحن البطارية منخفضًا. ومع امتلاء البطارية، يقل التيار تدريجيًا. عند السفر، احرص على أن تكون الطاقة كافية للوصول إلى وجهتك التالية مع هامش أمان، وليس شحن البطارية بالكامل. انتبه إلى حدود الوقت ورسوم التوقف عند انتهاء الشحن.  كم من الوقت يستغرق عادةً التعامل مع شخص يعتمد على المساعدات العامة؟يعتمد ذلك على مستوى شحن البطارية عند الوصول، وقدرة الشاحن، ومنحنى سحب الهواء في سيارتك. استخدم الجدول أدناه كدليل تقريبي، مع مراعاة هامش أمان.  التوقعات الزمنيةهدفطاقة الشاحندقائق نموذجية*أضف حوالي 25 كيلوواط ساعة في المستوى 27 كيلوواطحوالي 210-230 دقيقةأضف حوالي 25 كيلوواط ساعة في المستوى 211 كيلوواطحوالي 130-150 دقيقةأضف حوالي 25 كيلوواط ساعة على التيار المستمر السريع50 كيلوواطحوالي 30-40 دقيقةأضف حوالي 25 كيلوواط ساعة على تيار مستمر عالي الطاقة150 كيلوواط فأكثرحوالي 12-20 دقيقة*تختلف الأوقات الفعلية باختلاف حجم البطارية ودرجة الحرارة وحالة الشحن عند الوصول ومشاركة الحمل. أنهِ الجلسة وكن مهذباًأوقف التشغيل في التطبيق أو على الجهاز. افصل القابس، وأعد توصيل المقبض، ورتب الكابل، ثم انتقل. اجعل جلساتك قصيرة عندما ينتظر الآخرون. التزم بالحدود المحددة لتجنب رسوم عدم الاستخدام. ما هي قواعد السلوك الصحيحة عند استخدام أجهزة الشحن العامة؟لا تغلق الممرات بعد الانتهاء. أعد توصيل الموصل. إذا كان هناك طابور انتظار، فخذ الطاقة التي تحتاجها فقط وأخلِ الممر.  حلول سريعة وفعالةإذا فشلت عملية الدفع، جرّب طريقة أخرى أو محطة شحن أخرى. إذا لم يبدأ الشحن، ثبّت الموصل بإحكام وتحقق من تنبيهات التطبيق. إذا لم ينفتح المنفذ أو المقبض، أنهِ الجلسة، واستخدم خاصية فتح منفذ الشحن في السيارة، وانتظر بضع ثوانٍ، ثم اسحبه بشكل مستقيم. في حال وجود عطل في الوحدة، دوّن رقم تعريف المحطة واتصل بالدعم الفني.  ماذا أفعل إذا كان الموصل عالقًا ولا يمكن فكه؟أنهِ الجلسة، وحاول فتح قفل السيارة، وانتظر حتى يُفتح القفل، ثم اسحبه بشكل مستقيم. إذا بقي القفل مغلقًا، فاتصل برقم الدعم الموجود على الجهاز.  ما هي التغييرات حسب المنطقة؟أمريكا الشمالية: تستخدم محطات التيار المتردد العامة بروتوكول J1772؛ أما محطات التيار المستمر السريع فتستخدم بروتوكول CCS مع تزايد إمكانية الوصول إلى بروتوكول J3400. تسمح العديد من المحطات الجديدة للسيارات غير التابعة لشركة تسلا باستخدام مواقف J3400 المخصصة.المملكة المتحدة/الاتحاد الأوروبي: العديد من منافذ التيار المتردد من النوع 2؛ لذا يُرجى إحضار كابل التوصيل الخاص بك. أما التيار المستمر السريع فهو من النوع CCS2. الدفع بدون تلامس شائع في المواقع الحديثة.منطقة آسيا والمحيط الهادئ: تختلف المعايير باختلاف السوق. تحقق من مسارك واحمل الكابل/المحول المناسب حيثما كان ذلك مسموحًا.  هل يمكن لسائقي السيارات من غير مالكي سيارات تسلا استخدام محطات الشحن السريع من تسلا الآن؟نعم، في العديد من المناطق، تتوفر هذه الخدمة في المواقع والأكشاك المؤهلة. تختلف شروط الأهلية والمحولات حسب نوع المركبة والموقع. تحقق من الشبكة أو تطبيق المركبة للتأكد من الأهلية قبل التخطيط؛ وإذا كنت بحاجة إلى محول، فتأكد من دعم الطراز وحدود الطاقة.  قائمة جيبية• تم تثبيت التطبيق وإعداد الدفع• تم تغليف الموصل أو المحول الصحيح• كابل من النوع 2 (إذا كانت منطقتك تستخدم أعمدة التيار المتردد ذات المقابس)• تم توفير رسوم الخطة أ والخطة ب• ابدأ برأس مال منخفض، واخرج برأس مال احتياطي، وتجنب رسوم الخمول  إذا كنت تقارن بين أنماط المقابض أو تصميم الكابلات قبل طرح مجموعة من الأجهزة، فراجع موصل السيارة الكهربائية خيارات من Workersbee لفهم ما يقوم المشغلون بنشره. بالنسبة للمنازل والمستودعات التي تحتاج إلى نظام احتياطي مرن، شواحن السيارات الكهربائية المحمولة يمكن لشركة Workersbee أن تقوم بتغطية مواقع أعمدة التيار المتردد البطيئة أو المواقع المؤقتة في أيام السفر.

يُعدّ كلٌّ من النوع الأول والنوع الثاني موصلات شحن التيار المتردد للسيارات الكهربائية، لكنهما يخدمان أسواقًا مختلفة. يُستخدم النوع الأول بشكل أساسي في شحن التيار المتردد في أمريكا الشمالية، بينما يُعدّ النوع الثاني موصل التيار المتردد القياسي في أوروبا وغيرها من الأسواق التي تعتمد على شحن التيار المتردد وفقًا لمعيار اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC). يؤثر هذا الاختلاف على توافق السيارة، والبنية التحتية المحلية للشحن، ونظام الطاقة الذي يُبنى عليه المشروع. تصبح المقارنة أكثر وضوحًا عند البدء من مدى ملاءمة المنتج للسوق بدلاً من شكل الموصل فقط. إذا كنت بحاجة إلى تحليل منفصل لكل مسار موصل، فإن هذا الموضوع يُناسب بشكل أفضل مع... دليل مخصص لموصل J1772و أ دليل مخصص لموصلات السيارات الكهربائية من النوع 2.  النوع الأول مقابل النوع الثاني: أبرز الاختلافات باختصاريختلف النوع 1 والنوع 2 في الاستخدام السوقي، وتنسيق الواجهة، ودعم الطور، وتوافق النظام.غرضالنوع 1النوع 2المنطقة الرئيسيةأمريكا الشمالية وبعض الأسواق ذات الصلةأوروبا والعديد من الأسواق القائمة على اللجنة الكهروتقنية الدوليةتنسيق الموصل / المدخلواجهة من النوع 1 / J1772واجهة من النوع 2دعم الطورالتيار المتردد أحادي الطور عادةًالتيار المتردد أحادي الطور وثلاثي الطوربيئة شحن التيار المتردد النموذجيةشحن التيار المتردد المنزلي والتجاري في أنظمة أمريكا الشماليةشحن التيار المتردد في المنازل وأماكن العمل والأماكن العامة في الأنظمة الأوروبيةملاءمة المركبة والبنية التحتيةالأنسب للمركبات وأنظمة شحن التيار المتردد المصممة للنوع 1 / J1772الأنسب للمركبات وأنظمة شحن التيار المتردد المصممة للنوع 2قابلية التبادل المباشرليس بديلاً مباشراً عن النوع 2ليس بديلاً مباشراً عن النوع 1  تُصبح هذه الاختلافات مهمة بمجرد أن يبدأ اختيار الموصل في التأثير على ملاءمة السيارة، وتصميم الشاحن، وتخطيط المشروع. كيف يختلف النوع الأول عن النوع الثاني في الاستخدام الفعليفي الاستخدام الفعلي للشحن، يظهر الاختلاف أولاً في دعم الطور وسهولة الاستخدام اليومي. يُستخدم النوع 1 عادةً في شحن التيار المتردد أحادي الطور، لذا فهو عادةً ما يكون ضمن نطاق شحن تيار متردد أضيق. أما النوع 2 فيمكنه العمل في بيئات التيار المتردد أحادية الطور وثلاثية الطور، مما يمنحه استخدامًا أوسع في مختلف إعدادات شحن التيار المتردد. كما تختلف طريقة الاستخدام أيضًا؛ فالنوع 1 غالبًا ما يرتبط بنمط القفل اليدوي، بينما يُستخدم النوع 2 غالبًا في أنظمة الشحن التي صُممت فيها الوصلة لتبقى مغلقة أثناء الشحن. تؤثر هذه الاختلافات على عملية النشر الفعلية. غالبًا ما يتوافق نظام النوع الأول مع بيئات شحن التيار المتردد البسيطة حيث تتبع المركبة والمدخل والشاحن مسارًا أحادي الطور واحدًا. أما نظام النوع الثاني فيمكنه تلبية نطاق أوسع من سيناريوهات شحن التيار المتردد في الأسواق التي يُعد فيها النوع الثاني هو المسار المعتمد للمركبات والبنية التحتية، لا سيما عند الحاجة لتغطية ظروف التيار المتردد أحادي الطور وثلاثي الطور.  سيناريوهات الشحن النموذجية للنوع 1 والنوع 2تعتمد نقطة البداية الأفضل على السوق المستهدف ومسار المركبة وسيناريو الشحن.سيناريونقطة انطلاق أفضللماذاشحن منزلي بالتيار المتردد لمركبات أمريكا الشمالية ذات مداخل من النوع 1 / J1772النوع 1وهو يتبع مسار شحن المركبات من النوع 1 / J1772 المستخدم عادةً في شحن التيار المتردد في أمريكا الشماليةشحن الأجهزة الكهربائية المنزلية أو في مكان العمل في أوروباالنوع 2يتوافق هذا مع مسار المركبات والبنية التحتية من النوع 2 المستخدم بالفعل في أنظمة الشحن بالتيار المتردد الأوروبيةشحن التيار المتردد العام في مواقع ذات ظروف متنوعةالنوع 2يسهل تطبيقه عندما تحتاج نفس عائلة الموصلات إلى العمل في بيئات التيار المتردد أحادية الطور وثلاثية الطور.تخطيط رسوم التصدير لسوق أمريكا الشمالية المحددالنوع 1ينبغي أن يتوافق الموصل مع قاعدة المركبات المستهدفة وسياق شحن التيار المتردد المثبت في تلك السوقتخطيط شواحن التصدير لأوروبا أو أسواق أخرى قائمة على معايير اللجنة الكهروتقنية الدوليةالنوع 2يجب أن يتوافق الموصل مع معيار الواجهة المستخدم بالفعل في المنطقة المستهدفةتخطيط المنتجات في أسواق متعددةولا بشكل افتراضييتطلب هذا عادةً تكوينات خاصة بكل سوق بدلاً من افتراض أن موصل تيار متردد واحد يمكن أن يغطي كل منطقة بمجرد تحديد السوق ومسار المركبة وسيناريو الشحن، فإن النوع 1 والنوع 2 عادة لا يتنافسان على نفس المهمة.  الأخطاء الشائعة في اختيار النوع الأول والنوع الثانيمن الأخطاء الشائعة اعتبار النوع الأول والنوع الثاني خيارين قابلين للتبديل، فهما ليسا كذلك. يجب أن يراعي اختيار الموصل مدخل السيارة ومعيار الشحن المعتمد في المشروع. فإذا كان هذا التوافق الأساسي خاطئًا، تبدأ بقية عملية التركيب عادةً من نقطة خاطئة. خطأ آخر هو اختيار الكابل أو صندوق التوصيل قبل التأكد من توافقه مع السيارة. هذا يُخالف الترتيب الصحيح. يجب تحديد اتجاه مدخل السيارة أولاً، ثم توصيل جهاز الشحن. وإلا، ستظهر مشاكل التوافق بعد تثبيت مسار التوصيل. الخطأ الثالث هو الخلط بين اختيار موصل التيار المتردد وقدرة الشحن السريع بالتيار المستمر. النوعان 1 و2 في هذه المقارنة هما خياران لموصل التيار المتردد، ولا ينبغي استخدامهما كاختصار لدعم الشحن بالتيار المستمر أو أداء الشحن السريع، لأن هذه الأمور تنتمي إلى طبقة مختلفة من نظام الشحن. الخطأ الرابع هو الاكتفاء باسم الموصل وتجاهل باقي إعدادات الشحن. نوع الواجهة ليس سوى عامل التصفية الأول. فدعم الطور، وتصنيف التيار، وظروف الطاقة في الموقع لا تزال مهمة، لأن الموصل يجب أن يتناسب أيضاً مع بيئة الشحن التي من المتوقع أن يدعمها المنتج.  ما الذي يجب التحقق منه قبل اختيار النوع 1 أو النوع 2ابدأ بالسوق المستهدف. عادةً ما يحدد ذلك التوجه أولاً، لأن النوع 1 والنوع 2 لا يقعان على نفس مسار الشحن الإقليمي للتيار المتردد. بالنسبة لمشاريع شحن التيار المتردد في أمريكا الشمالية المبنية على مركبات ومعدات من النوع 1 / J1772، يبدأ القرار عادةً من النوع 1. أما بالنسبة لأوروبا والأسواق الأخرى القائمة على معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، فإن النوع 2 هو نقطة البداية الأكثر منطقية. ثم تأكد من مدخل جانب المركبة وبيئة الشحن. يجب أن يتوافق الموصل مع واجهة المركبة التي صُمم لخدمتها، وأن يعمل في ظل ظروف الطاقة الفعلية للموقع، ودعم الطور، وإعدادات الشحن التي يتطلبها المشروع. بمجرد وضوح هذا الترتيب، يصبح تعريف المنتج أكثر وضوحًا. بالنسبة للفرق التي تُطوّر منتجات شحن التيار المتردد الخاصة بسوق مُحدد، نحلة العمل يدعم كلا الأمرين النوع 1 و النوع 2 مسارات الربط لتخطيط منتجات أكثر وضوحًا ومتوافقة مع السوق.