تدخل قواعد موثوقية شواحن السيارات الكهربائية في كاليفورنيا مرحلة جديدة في 28 سبتمبر

ستصل قواعد موثوقية شواحن السيارات الكهربائية في كاليفورنيا إلى مرحلة تنفيذ جديدة في 28 سبتمبر 2026. اعتبارًا من ذلك التاريخ، يجب أن تستوفي أجهزة الشحن السريع DC المتصلة بالشبكة والمغطاة بالقواعد متطلبات إضافية للحصول على شهادة OCPP 2.0.1، وتسجيل مزود الشبكة، ومتطلبات الإبلاغ عن البيانات كل ساعة.

دخلت اللائحة حيز التنفيذ بالفعل. فقد اعتمدت لجنة الطاقة في كاليفورنيا معايير بيانات وموثوقية شواحن المركبات الكهربائية في أكتوبر 2025، ودخلت حيز التنفيذ في 1 أبريل 2026. وتعود أصول هذه القواعد إلى تشريعات صدرت في عامي 2022 و2023، تلزم كاليفورنيا بتتبع موثوقية البنية التحتية للشحن المدعومة من القطاع العام، واتخاذ تدابير لتحسينها.

لا تخضع جميع أجهزة الشحن في كاليفورنيا لنفس الالتزامات. يشمل الإبلاغ عن المخزون بشكل عام أجهزة الشحن من المستوى الثاني وأجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر، مع مراعاة بعض الاستثناءات. أما شرط وقت التشغيل بنسبة 97% فهو أضيق نطاقًا، ويغطي بشكل أساسي أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر التي تم تركيبها في أو بعد 1 يناير 2024، والتي تلقت تمويلًا من وكالة تابعة لولاية كاليفورنيا أو من خلال رسوم على المستهلكين. وتظل هذه الأجهزة خاضعة لهذا الشرط لمدة ست سنوات بعد التركيب.

ما التغييرات التي ستطرأ في 28 سبتمبر؟

يجب أن تحصل أجهزة الشحن السريع DC المتصلة بالشبكة والمثبتة في أو بعد 28 سبتمبر على شهادة Subset بموجب برنامج شهادات Open Charge Alliance OCPP لـ OCPP 2.0.1، والذي يغطي وظائف الأمان الأساسية والمتقدمة.

يجب على مزودي شبكات الشحن التابعين لهم التسجيل لدى لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC). ويتطلب التسجيل أن يستوفي نظام إدارة محطة الشحن التابع للمزود متطلبات شهادة برنامج حماية محطات الشحن في كاليفورنيا (OCPP) ذات الصلة، وأن يثبت قدرته على نقل البيانات بالتنسيق المطلوب من قبل الولاية.

يجب إرسال سجلات التشغيل والتفويض والمعاملات المُنشأة عبر نظام OCPP إلى مركز التحكم المركزي (CEC) أو الجهة المُعينة من قِبله، عبر واجهة برمجة التطبيقات (API). يجب إرسال البيانات المُنشأة من النظام المركزي في غضون 60 دقيقة. كما يجب إرسال البيانات المُنشأة من أجهزة الشحن في غضون 60 دقيقة من استلامها من قِبل نظام الإدارة المركزي.

لا يفرض تاريخ سبتمبر نفس المتطلبات الفنية بأثر رجعي على جميع أجهزة الشحن الحالية. بالنسبة لأجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر المطبقة، والتي تم تركيبها بين 1 يناير 2024 و27 سبتمبر 2026، يجب على الجهة المسؤولة عن حفظ السجلات وإعداد التقارير الاحتفاظ ببيانات الموثوقية كل 15 دقيقة. أما تقديم البيانات كل ساعة فهو اختياري لهذه الأجهزة.

ابتداءً من 28 سبتمبر، ستتيح لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC) أيضًا مقاييس الموثوقية لجهات التمويل العامة. ويجوز للوكالات الحكومية أخذ هذه المعلومات بعين الاعتبار عند مراجعة الطلبات المستقبلية لمشاريع الشحن الممولة من القطاع العام أو من دافعي الضرائب. ولا يُقرّ النظام أو يرفض الطلبات تلقائيًا بناءً على رقم موثوقية واحد، ولكن قد يُؤخذ الأداء التشغيلي السابق في الاعتبار عند اتخاذ قرارات التمويل المستقبلية.

كيف ستقيس كاليفورنيا الموثوقية

يتم حساب نسبة التشغيل المطلوبة البالغة 97% لكل منفذ شحن على حدة، وليس كمتوسط ​​عبر المحطة بأكملها. إذا كان الموقع يحتوي على عدة منافذ، فإن توفر المنافذ العاملة لا يعوض عن فترات التوقف الطويلة في منفذ آخر.

يشمل تعريف كاليفورنيا لوقت التشغيل كلاً من الأجهزة والبرامج. يجب أن يكون المنفذ متصلاً بالإنترنت ومتاحاً للاستخدام، أو قيد الاستخدام بالفعل، وقادراً على توزيع الكهرباء بنجاح.

يمكن تحديد فترات التوقف من مصادر متعددة، بما في ذلك رسائل الحالة من الشاحن، وسجلات بروتوكول OCPP "معطل" أو "غير متاح"، والفجوات بين سجلات نبضات القلب وسجلات إعادة التشغيل، والتشخيصات الداخلية، وعمليات الفحص، وتقارير العملاء. في حال أشارت السجلات إلى مدد مختلفة لنفس الانقطاع، تستخدم القواعد أطول فترة مدعومة لم يتمكن خلالها المنفذ من العمل.

قد تُستثنى بعض حالات انقطاع التيار الكهربائي إذا كان سببها خارجًا عن سيطرة مشغل محطة الشحن وتوفرت أدلة داعمة. وتشمل هذه الحالات انقطاع التيار الكهربائي من الشبكة العامة، والكوارث الطبيعية، والصيانة المجدولة مسبقًا، والتخريب أو السرقة من قبل أطراف ثالثة.

قد يُستثنى من فترة التوقف عن العمل ما يصل إلى عشرة أيام لكل حالة في حال سرقة الكابلات أو تلف الموصلات من قِبل طرف ثالث. ويجب الإعلان عن الصيانة الدورية قبل أسبوعين على الأقل، ولا يجوز استثناء أكثر من 72 ساعة خلال فترة 12 شهرًا. كما قد يُستثنى انقطاع الاتصالات في ظل شروط محددة، منها أن يكون الشحن مجانيًا افتراضيًا ليتمكن السائقون من مواصلة استخدامه.

لا تُستثنى تلقائيًا الأعطال العادية في الأجهزة، وأخطاء البرامج، ومشاكل الدفع، والتأخير في الحصول على العمالة أو قطع الغيار. وهذا يُدخل اكتشاف الأعطال، والاستجابة للصيانة، والحالة المادية لمكونات الشحن في سجل الموثوقية، على الرغم من أن موردي المكونات ليسوا الجهات المسؤولة عن تقديم البيانات.

لا يزال وقت التشغيل غير كافٍ لوصف جميع حالات فشل الشحن. فقد يظهر الشاحن متاحًا بينما تفشل الجلسة بسبب مشاكل في معالجة الدفع، أو المصادقة، أو التجوال، أو الاتصال بين السيارة والشاحن. كما قد يمنع موصل تالف، أو شاشة غير قابلة للقراءة، أو قارئ بطاقات معطل، عملية الشحن دون أن يظهر ذلك فورًا كعطل في الشبكة عن بُعد.

أقرت لجنة الطاقة الكندية بهذا القيد خلال عملية وضع القواعد. وأشار تقرير موظفيها إلى أن منفذ الشحن قد يُظهر وقت تشغيل مرتفعًا بينما يُكمل جلسات الشحن بشكل أقل انتظامًا. من شأن بيانات وقت التشغيل الموحدة أن تُسهّل المقارنات، ولكن قد تظل هناك حاجة إلى سجلات بدء جلسات الشحن، وشكاوى العملاء، وسجلات الصيانة لفهم الأداء في الميدان.

لا تزال قواعد MCS قيد المراجعة

في 7 أغسطس 2026، اقترحت لجنة الطاقة الكندية نهجًا تنظيميًا مختلفًا للموانئ المجهزة بموصلات نظام الشحن بالميغاواط.

بموجب هذا المقترح، ستُعفى منافذ MCS من معيار الأداء بنسبة 97%، ومن الإبلاغ عن وقت التشغيل، ومن التزامات الإبلاغ المحددة في برنامج OCPP والتقارير الساعية، ومن شرط تزويد العملاء بآلية للإبلاغ عن انقطاعات الخدمة. وسيظل نظام MCS مُعترفًا به كنوع من أنواع الموصلات في تقارير جرد الشواحن في كاليفورنيا.

وصفت لجنة الطاقة الكندية (CEC) نظام الشحن متعدد النقاط (MCS) بأنه تقنية في مراحلها الأولى تخدم المركبات الثقيلة. وعلى عكس أنظمة الشحن الأكثر رسوخًا، لم تخضع موصلات نظام الشحن متعدد النقاط والبنية التحتية الداعمة لها بعدُ لنفس فترة الاستخدام التجاري والتطوير على نطاق واسع. ويهدف الاستثناء المقترح إلى تجنب تحميل هذه التقنية كامل مسؤولية موثوقيتها خلال مرحلة نشرها الأولية.

سيمنح التعديل أيضًا مرونة محدودة لمزودي شبكات الاتصالات الذين بدأوا عملية الحصول على شهادة OCPP 2.0.1 ولكنهم لم يكملوها بعد. ويمكن للمزودين الحصول على تسجيل مؤقت إذا استمروا في استيفاء متطلبات نقل البيانات وأثبتوا أن عملية الحصول على الشهادة جارية.

هذه التغييرات مقترحات وليست استثناءات سارية. ومن المقرر عقد جلسة استماع عامة في 24 سبتمبر 2026، قبل أن ينتقل التعديل إلى مراحل أخرى من عملية وضع القواعد.

لا يزال هناك سؤال عملي عالق. تستخدم بعض أنظمة الشحن خزانة طاقة مشتركة لمنافذ MCS وCCS. ولا توضح الصياغة المقترحة حتى الآن كيفية التعامل مع الإبلاغ عندما يتشارك منفذ MCS معفى ومنفذ CCS خاضع للتنظيم نفس إلكترونيات الطاقة.

ماذا بعد؟

تبدأ فترة الإبلاغ الأولى بموجب الإطار على مستوى الولاية من 1 يوليو حتى 31 ديسمبر 2026. ومن المقرر تقديم أول تقرير نصف سنوي مطلوب عن المخزون ووقت التشغيل في 31 يناير 2027.

ستبدأ هذه التقارير في إظهار كيفية عمل إطار الإبلاغ الجديد عبر مختلف أجهزة الشحن والشبكات والمواقع. أما مدى تطابق البيانات مع مشاكل الشحن التي تُواجَه ميدانياً، ومدى تأثيرها على التمويل العام المستقبلي، فسيستغرق وقتاً أطول لتحديده.