ما وراء 750 كيلوواط: ما يكشفه نظام الشحن الجديد من EVgo عن الشحن عالي الطاقة

استعرضت شركة EVgo نظام شحن من الجيل التالي قادر على توفير طاقة تصل إلى 750 كيلوواط. ولا يقتصر تميز هذا الإعلان على رقم الطاقة فحسب، بل يتعداه إلى تركيزه على مشاركة الطاقة الديناميكية، وهو نهج يطرح تساؤلاً أوسع نطاقاً أمام قطاع الشحن: كيف ينبغي لأنظمة الشحن إدارة الطاقة المتاحة بين المركبات ذات قدرات الشحن المختلفة؟

إن رقم ذروة الطاقة ليس سوى جزء من الصورة

أعلنت شركة EVgo عن النظام في 29 سبتمبر 2026. ويجري تصميمه واختباره في مختبر الابتكار التابع للشركة في كاليفورنيا، بدعم من شركة دلتا إلكترونيكس. وتتوقع EVgo الكشف عن التصميم النهائي في عام 2027 مع بدء نشر البنية الجديدة. وتقول الشركة إن كل محطة ستتميز بـ موصلات NACS.

لم توضح شركة EVgo كيفية ترجمة رقم 750 كيلوواط إلى الطاقة الناتجة في كل موزع على حدة ضمن تكوينات الشحن المختلفة. كما لم تنشر أرقامًا توضح كيفية توزيع الطاقة عند شحن عدة مركبات في وقت واحد. يصف هذا الرقم القدرة المعلنة لنظام الجيل القادم، ولكنه لا يُبين، في حد ذاته، مقدار الطاقة التي ستتلقاها مركبة معينة.

يُعدّ هذا التمييز مهمًا لأنّ معدل شحن السيارة الفعلي يعتمد على أكثر من مجرد الحد الأقصى لقدرة الشاحن. وتشير وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنّ حمل الشحن يتأثر أيضًا بعوامل مثل حالة شحن البطارية وسعتها، ومعدل شحن السيارة، ونمط الشحن. كما تُحذّر شركة EVgo من أنّ وقت الشحن الفعلي سيختلف باختلاف إمكانيات السيارة وإعداداتها، وحالة البطارية، ودرجة الحرارة المحيطة، وحالة الشحن الأولية.

لماذا يُعدّ تقاسم السلطة الديناميكي أمراً بالغ الأهمية؟

تقول شركة EVgo إن نظامها سيُعدّل توزيع الطاقة في الوقت الفعلي بحيث يُوفّر كل موزع الطاقة اللازمة لكل مركبة أثناء عملية الشحن. وتضيف الشركة أن هذه المرونة تُساعد أيضاً في تخفيف تقلبات الطلب على الشبكة.

تربط هذه الميزة الإعلان بتحدٍّ أوسع نطاقًا في البنية التحتية: إذ يجب أن تخدم محطات الشحن المركبات التي قد لا تتمكن من قبول نفس معدل الشحن. وبالتالي، لا تعتمد قيمة النظام على سعته القصوى فحسب، بل أيضًا على مدى فعاليته في توزيع الطاقة المتاحة بين المركبات والاستجابة للطلب المتغير.

يُعدّ إعلان شركة EVgo مثالاً على الشركات التي تتصدى لهذا التحدي. ولا يُثبت هذا الإعلان أن جميع شبكات الشحن تتبنى النهج نفسه، أو أن تقاسم الطاقة الديناميكي هو الطريقة الوحيدة لإدارة سعة المواقع.

ما الذي ينبغي على مطوري ومشتري المعدات مراعاته؟

بالنسبة لمطوري معدات الشحن وفرق المشتريات، يُعد هذا الإعلان بمثابة تذكير بضرورة النظر إلى ما هو أبعد من مجرد تصنيف الطاقة المعلن عند تقييم أي نظام. ومن الأسئلة المفيدة في هذا الصدد:

- ما هو الجزء من نظام الشحن الذي يصفه رقم الطاقة القصوى؟

- كيف يتم توزيع الطاقة عندما يتم شحن عدة مركبات في نفس الوقت؟

- ما هو معدل الشحن الذي يمكن أن تقبله المركبات المستهدفة في ظل ظروف التشغيل المقصودة؟

- ما هي مواصفات الموصلات والكابلات وأنظمة التبريد المحددة للمشروع؟

هذه أسئلة تقييم عامة، وليست تفاصيل فنية كشفت عنها شركة EVgo. لم تنشر الشركة مواصفات موصلات النظام باستثناء تأكيدها على معيار NACS، كما لم تحدد مجموعات الكابلات أو بنية التبريد أو موردي المكونات.

يُعدّ هذا التمييز بالغ الأهمية لموردي الموصلات والكابلات. فقيمة الطاقة الإجمالية للنظام وحدها لا تُحدد تصنيف التيار أو متطلبات التبريد للمكون. وتعتمد هذه المتطلبات على الظروف الكهربائية وظروف التشغيل المحددة لتكوين الشحن المُعين.

تتوقع شركة EVgo أن يقوم النظام بشحن أسرع السيارات شحناً في السوق الأمريكية في غضون 10 دقائق تقريباً، مع الإشارة إلى أن أوقات الشحن الفعلية ستختلف. ولا تزال تفاصيل التصميم النهائي ونشر النظام قيد الإعلان.

يشير الإعلان إلى الحاجة المتزايدة إلى مراعاة إدارة الطاقة إلى جانب القدرة القصوى في مشاريع الشحن عالية الطاقة. ولا يوضح الإعلان حتى الآن كيفية تطبيق قدرة EVgo البالغة 750 كيلوواط في مختلف تكوينات الشحن. وسيكون فهم هذا الاختلاف أساسيًا عند ترجمة بيانات النظام إلى متطلبات أداء المركبة ومكوناتها.