موصل المركبات الكهربائية من النوع 2

تقوم محطات شحن المركبات الكهربائية بتنسيق ثلاثة تدفقات - الطاقة، وإشارات كابلات الجهد المنخفض، وبيانات السحابة - بحيث تتفق المركبة والمحطة على الحدود، وتغلق الموصلات بأمان، وتوفر طاقة مقاسة، وتنهي الجلسة.  المسار السريع للمستخدم لأول مرةحدد موقع المحطة ← قم بالمصادقة (RFID أو التطبيق أو الشحن والتوصيل) ← قم بالتوصيل وشاهد بدء الجلسة.  ما تقوم به المحطة فعلياًالمحطة ليست مجرد منفذ كهربائي، بل هي أكثر من ذلك. فهي توفر طاقة آمنة، وتتبادل إشارات الجهد المنخفض مع السيارة لتحديد الحدود، وتتواصل مع نظام خلفي لتفويض الجلسة وتسجيلها، وتُصدر سجلاً قابلاً للفوترة. العملية مُراقبة ومقاسة وقابلة للتدقيق من البداية إلى النهاية.  التدفقات الثلاثة في عرض واحدالطاقة: من الشبكة أو التوليد في الموقع ← لوحة التوزيع ← الخزانة أو صندوق الحائط ← الموصل ← بطارية السيارةالتحكم: إشارات التحكم والطيار (IEC 61851-1 / SAE J1772) تُعلن عن الحدود ← طلبات المركبة ضمن تلك الحدود ← الوصول إلى حالة آمنةالبيانات: من المحطة إلى السحابة عبر بروتوكول فوترة (مثل OCPP) لأغراض التفويض، والتعريفات، وحالة الجلسة، وقيم العداد، والإيصال.  التيار المتردد مقابل التيار المستمرفي حالة الشحن بالتيار المتردد، يتم تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر داخل الشاحن الموجود على متن السيارة (OBC) بقدرة متواضعة.مع الشحن السريع بالتيار المستمر، تنتقل عملية التحويل إلى داخل الخزانة؛ حيث تقوم وحدات التقويم بتزويد البطارية بتيار مستمر عالي مباشرة بينما تراقب السيارة الطلب وتحد منه.  أدوار وإشارات التيار المتردد والتيار المستمرغرضالشحن بالتيار المتردد (للمنزل ومكان العمل)الشحن السريع بالتيار المستمر (تيار مستمر عام)حيث يحدث التحول من AC إلى DCداخل السيارة (شاحن داخلي)داخل الخزانة (وحدات التقويم)الطاقة النموذجية3.7–22 كيلوواط50–400 كيلوواط+كيفية ضبط التيارطلبات المركبات ضمن حدود المحطةتلبي وحدات المحطة متطلبات المركبات ضمن حدود الموقع والحدود الحراريةقاعدة الاختناقمعدل الجلسة = الحد الأدنى (قدرة المركبة، قدرة المحطة، حدود الموقع)معدل الجلسة = الحد الأدنى (قدرة المركبة، قدرة المحطة، حدود الموقع)الكابلات والوصلات (حسب المنطقة)النوع 2 أو J1772CCS2 أو CCS1 أو GB/T أو NACSالإشارات عبر الكابليُعلن مُتحكم الطيار بتردد 1 كيلوهرتز PWM عن الحد الأقصى للتيار؛ ويُحدد مُتحكم التقارب الكابل والمشبكنفس سلسلة الجهد المنخفض بالإضافة إلى أجهزة التعشيق عالية الجهد وفحوصات العزلسلسلة الأمانانتقالات الحالة قبل إغلاق الموصل الرئيسي؛ وجود حماية من التسربنفس السلسلة بالإضافة إلى حماية على مستوى العبوةرابط سحابيالجلسة، التعريفة، الحالة، الأعطال، البرامج الثابتةالأمر نفسه ينطبق على المزيد من بيانات القياس عن بعد والبيانات الحرارية.  ما يحدث على السلكقبل ظهور أي جهد عالٍ، تتواصل المحطة والمركبة عبر خطين منخفضي الجهد في الموصل. إشارة التحكم عبارة عن موجة مربعة بتردد 1 كيلوهرتز؛ دورة تشغيلها تُعلن عن الحد الأقصى للتيار في المحطة. تقرأ المركبة هذا الحد الأقصى ولا تطلب المزيد أبدًا.  يُبلغ جهاز التحكم عن بُعد المحطة بالكابل المتصل وما إذا كان القفل مُفعّلاً. ولا ينتقل النظام من حالة الانتظار إلى حالة التشغيل إلا بعد اجتياز هذه الفحوصات. للاطلاع على معلومات حول الواجهة المادية وطريقة الاستخدام، يُرجى مراجعة قسمنا. موصل المركبات الكهربائية من النوع 2صفحة خاصة بهندسة الغلاف، وسلوك المزلاج، وأساسيات تصنيف الكابلات.  سلسلة الأمان التي تمنع التوصيل السريعميكانيكياً: يقوم المزلاج بتثبيت القابس في مكانه؛ وتستشعره المحطة.الكهرباء: اجتازت فحوصات التأريض والعزل بنجاح؛ تم تفعيل نظام الحماية من التسرب.منطقياً: بمجرد أن تشير المركبة إلى جاهزيتها، تنتقل المحطة إلى حالة التشغيل.الطاقة: يُغلق الموصل الرئيسي (مرحل الطاقة العالية)؛ وتستمر المراقبة خلال الجلسة. في حال حدوث أي خلل، يُفتح الموصل ويتوقف التيار الكهربائي.  كيف تتواصل المحطة مع السحابةنادرًا ما تعمل المحطات بمفردها. فمن خلال بروتوكول نقطة الشحن المفتوحة (OCPP)، تُبلغ الوحدة عن حالتها، وتستقبل التعريفات والتحديثات، وتفتح الجلسات وتغلقها، وتُحمّل قيم العداد ورموز الأخطاء. يتضمن تدفق الرسائل النموذجي: التفويض ← بدء المعاملة ← قيم العداد (دورية) ← إيقاف المعاملة، بالإضافة إلى إدارة نبضات القلب والبرمجيات الثابتة. يسجل العداد المعتمد الطاقة بالكيلوواط/ساعة؛ ويمكن إضافة رسوم زمنية أو رسوم جلسات وفقًا للسياسة المتبعة، ولكن قياس الطاقة هو أساس الفاتورة.  من الإضافة إلى الفوترة: جدول زمني من سبع خطوات1.التوصيل المادي: أدخل الموصل حتى تسمع صوت طقطقة المزلاج؛ تستشعر المحطة نوع الكابل وسعته.2.فحوصات السلامة: يبدو أن التأريض والعزل سليمين؛ تبث المحطة إشارة التحكم بتردد 1 كيلو هرتز.3.إعلان القدرة: تحدد دورة التشغيل الحد الأقصى المسموح به للتيار لهذا المنفذ والكابل.4.جاهزية المركبة: تقر المركبة وتطلب تيارًا مناسبًا أو تبدأ عملية المصافحة للتيار المستمر.5.التنشيط: تقوم المحطة بإغلاق الموصلات؛ وتفعّل أجهزة الحماية وتظل متيقظة.6.التوصيل المُقاس: يتم قياس الطاقة وتسجيلها؛ وتُعدّل الحدود وفقًا لدرجة الحرارة أو إدارة الأحمال أو سياسة الموقع.7.إنهاء العملية وتسويتها: يتم الإيقاف عبر الزر أو التطبيق أو تقنية RFID أو الوصول إلى الهدف؛ ويتم الانتهاء من السجلات لأغراض الفوترة.  لماذا تفشل الجلسات أكثر من اللازم؟• الملاءمة المادية والمشبك: يمكن للأوساخ أو عدم المحاذاة أو الأختام البالية أو الزنبرك المنحني أن يحجب إشارة التقارب.• الكابلات وتخفيف الإجهاد: حماية من الانحناءات الحادة، أو الغلاف التالف، أو تسرب المياه.• الإشارة خارج النطاق: يؤدي ضعف الاتصال أو التآكل إلى تغيير مستويات الجهد المنخفض بحيث لا ترى السيارة حالة صالحة أبدًا.• تأخيرات الواجهة الخلفية: إذا استغرقت السحابة وقتًا طويلاً جدًا للمصادقة، فإن المحطة تنتهي مهلتها.• الحدود الحرارية: يؤدي الطقس الحار أو وجود غبار على الفلتر إلى خفض التيار؛ بعض المركبات توقف مبكراً لحماية المجموعة. بالنسبة للمواقع العامة ذات الاستخدام المكثف في الطقس الحار، موصل تبريد سائل CCS2يساعد في الحفاظ على استقرار درجة حرارة المقابض ووزن الكابلات ضمن حدود معقولة أثناء الجلسات الطويلة.  مسرد المصطلحاتCالمتصل:مرحل عالي الطاقة يربط الدائرة الرئيسيةDدورة المرافق:نسبة الوقت الذي تكون فيه إشارة التحكم قيد التشغيل خلال دورة واحدةIفحص العزل:التحقق من عدم وجود تسريبات كهربائية من الأجزاء ذات الجهد العالي إلى الأرضالتوصيل والشحن (ISO 15118):المصادقة التلقائية القائمة على الشهادات عبر نفس الكابل  الأسئلة الشائعةهل يمكنني توصيل الجهاز وتشغيله مباشرة؟تدعم بعض المركبات تقنية الشحن والتوصيل (ISO 15118) للمصادقة التلقائية القائمة على الشهادات. وإلا، فاستخدم تقنية RFID أو تطبيق المشغل. لماذا لم تبدأ جلستي؟اضغط حتى تسمع صوت طقطقة المزلاج، وتحقق من مسار الكابل (لا توجد انحناءات حادة)، ونظف الأوساخ الظاهرة على الموصل، ثم جرب التطبيق إذا انتهت مهلة RFID. لماذا يتباطأ الشحن أحيانًا؟تقوم المحطات والمركبات بتقليل التيار بالقرب من مستوى الشحن العالي، أو عندما يسخن الموصل، أو عندما يقوم الموقع بموازنة الطاقة عبر نقاط الشحن. ما هي تفاصيل الفاتورة بالتحديد؟تُشكل الطاقة بالكيلوواط ساعة الأساس. ويجوز للمشغلين إضافة رسوم وضرائب بناءً على الوقت أو الجلسة؛ ويُفصّل الإيصال هذه المكونات.

النوع الثاني هو واجهة شحن التيار المتردد ذات 7 دبابيس، شائعة الاستخدام في أوروبا والعديد من المناطق المجاورة للشحن المنزلي، وفي أماكن العمل، وفي وجهات السفر. يشرح هذا الدليل ترتيب دبابيس موصل النوع الثاني، بما في ذلك L1 وL2 وL3 وN وPE وCP وPP، بالإضافة إلى ملاحظات مرجعية أساسية حول التوصيلات، ومستويات طاقة شحن التيار المتردد، والفرق بين النوع الثاني وCCS2. بالنسبة للمشترين والمشغلين والفرق الفنية، فإن النقطة الأساسية بسيطة: النوع 2 مخصص للشحن بالتيار المتردد، بينما يُستخدم CCS2 للشحن السريع بالتيار المستمر. يعتمد اتصال النوع 2 الموثوق ليس فقط على شكل القابس، بل أيضًا على وظائف الدبابيس الصحيحة، وإشارات CP/PP، وتصنيف الكابل، وحدود الشاحن المدمج في السيارة.  مخطط توصيل موصل النوع 2: وظائف الأطراف السبعةيحتوي موصل النوع 2 على سبعة أطراف توصيل: L1، L2، L3، N، PE، CP، وPP. تدعم أطراف الطاقة الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار بالتيار المتردد، بينما يساعد طرفا CP وPP السيارة ومعدات الشحن على تأكيد حالة الاتصال وحدود التيار وسلوك الشحن الآمن. دبوسوظيفةما يفعلهL1المرحلة الأولى من التيار المتردد المباشريدعم الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار بالتيار المترددL2المرحلة الثانية من التيار المتردد المباشريستخدم لشحن التيار المتردد ثلاثي الأطوارL3المرحلة الثالثة من التيار المتردد المباشريستخدم لشحن التيار المتردد ثلاثي الأطوارNحيادييوفر المسار المحايد للطاقة المترددةPEالأرض الواقيةيوفر حماية من التأريضCPطيار التحكميتولى التحكم في الشحن، وإرسال إشارات الحالة، وتحديد حد التيارPPطيار التقاربيساعد في اكتشاف توصيل القابس وتصنيف التيار للكابل يُعزى تصميم الموصل ذي السبعة دبابيس إلى قدرة النوع الثاني على دعم كلٍ من الشحن المنزلي البسيط بالتيار المتردد والشحن ثلاثي الأطوار عالي الطاقة بالتيار المتردد. ولا يقتصر دور هذا الموصل على كونه واجهة طاقة فحسب، بل يشمل أيضًا إشارات تحكم وأمان تُساعد جهاز الشحن والمركبة على التواصل قبل وأثناء عملية الشحن.   مرجع توصيل قابس النوع 2 وتدفق الإشارةيُستخدم مرجع توصيل قابس النوع 2 بشكل أساسي لفهم كيفية عمل الموصلات السبعة معًا. تتولى L1 وL2 وL3 وN وPE مسار طاقة التيار المتردد، بينما تتولى CP وPP إشارات التحكم والكشف. في عملية الشحن بالتيار المتردد النموذجية، يتحقق جهاز الشحن أولاً من إدخال الموصل بشكل صحيح. ثم تتأكد السيارة وجهاز الشحن من توفر التيار عبر إشارة التحكم. وبمجرد أن يؤكد نظام الشحن سلامة التوصيل، يمكن تزويد شاحن السيارة الداخلي بالطاقة الكهربائية. تُفيد هذه المعلومات في اختيار الموصلات، ومقارنة المنتجات، والتواصل الفني، ومراجعة المواصفات. وهي غير مُخصصة لأعمال التوصيلات الكهربائية أو تجميع الكابلات غير المُصرّح بها. يجب أن يلتزم تصميم الكابلات وتركيبها وإصلاحها وتعديلها باللوائح الكهربائية المحلية، وأن يتم ذلك بواسطة فنيين مُؤهلين.  دبابيس CP و PP في موصل من النوع 2يشير اختصار CP إلى نظام التحكم الآلي. وهو يساعد المركبة ومعدات الشحن على إدارة حالة الشحن، والتيار المتاح، وسلوك بدء/إيقاف الشحن، والتواصل الأساسي للسلامة. وبدون إشارة CP، لا تستطيع معدات الشحن التأكد بشكل صحيح مما إذا كان ينبغي بدء الشحن أو استمراره أو إيقافه. يشير اختصار PP إلى "الطيار التقاربي". يساعد هذا في تحديد وصلة القابس وقدرة التيار للكابل. يسمح ذلك لنظام الشحن بالتعرف على تصنيف الكابل وتجنب تجاوز حد التشغيل الآمن لمجموعة الكابلات. يُشكّل كلٌّ من CP وPP معًا موصل النوع 2 أكثر من مجرد قابس طاقة بسيط. فهما جزء من منطق السلامة والتحكم في شحن المركبات الكهربائية بالتيار المتردد.  طاقة الشحن من النوع الثاني للتيار المتردد: 7.4 كيلوواط، 11 كيلوواط، و22 كيلوواطتعتمد سرعة الشحن على ثلاثة عوامل: مصدر الطاقة في الموقع، وقدرة جهاز الشحن، وشاحن السيارة الداخلي. يدعم موصل من النوع الثاني مستويات شحن التيار المتردد الشائعة مثل 7.4 كيلوواط، و11 كيلوواط، و22 كيلوواط، ولكن سرعة الشحن الفعلية محدودة دائمًا بأضعف جزء في النظام. مستوى الطاقةالإمداد والتيارحالة الاستخدام الشائعة7.4 كيلوواطأحادي الطور، 32 أمبيرشحن التيار المتردد المنزلي11 كيلوواطثلاثي الأطوار، 16 أمبيرنقاط شحن منزلية، ومكان عمل، وسكنية22 كيلوواطثلاثي الأطوار، 32 أمبيرأماكن تكييف الهواء العامة وبعض المنشآت الخاصة المختارة على سبيل المثال، لا يعني وجود نقطة شحن من النوع الثاني بقدرة 22 كيلوواط بالضرورة أن السيارة ستشحن بقدرة 22 كيلوواط. فإذا كان الشاحن الداخلي للسيارة لا يقبل سوى 11 كيلوواط، فإن قدرة الشحن الفعلية ستكون محدودة بـ 11 كيلوواط. لذا، ينبغي التحقق من تصنيف الموصل، وتصنيف الكابل، ومخرج جهاز الشحن، وسعة كمبيوتر السيارة الداخلي معًا.  النوع 2 مقابل CCS2: اختلافات الدبابيس وحالات استخدام الشحنيُستخدم النوع 2 للشحن بالتيار المتردد. أما CCS2 فيُستخدم للشحن السريع بالتيار المستمر. يحتفظ CCS2 بالجزء العلوي من النوع 2 للشحن بالتيار المتردد، ويضيف إليه دبوسين كبيرين للشحن بالتيار المستمر أسفله. استخدم النوع 2 للشحن المنزلي، وشحن مكان العمل، وشحن الوجهة، والشحن بالتيار المتردد في الأماكن العامة. استخدم CCS2 عند الحاجة إلى شحن عالي الطاقة بالتيار المستمر، كما هو الحال في الطرق السريعة، ومستودعات أساطيل المركبات، ومراكز الشحن السريع، والمواقع التي يكون فيها وقت الشحن القصير مهمًا.غرضالنوع 2CCS2الاستخدام الرئيسيشحن التيار المترددالشحن السريع بالتيار المستمرتخطيط الدبابيسواجهة تيار متردد ذات 7 دبابيسالقسم العلوي من النوع 2 بالإضافة إلى دبوسين للتيار المستمرموقع مشتركالمنزل، مكان العمل، الوجهة، أماكن التكييف العامةمحطات الشحن السريع العامة، ومستودعات أساطيل المركبات، ومحطات الشحن على الطرق السريعةالتحكم في الشحنالاتصال بشحن التيار المتردد عبر CP/PPالاتصال ونقل الطاقة عبر الشحن السريع بالتيار المستمرمخاوف المشتري النموذجيةتصنيف الكابل، نوع الطور، متانة القابسالتصنيف الحالي، التصميم الحراري، التبريد، الاتصالات، السلامة يُعدّ الاختلاف بين النوعين مهمًا عند اختيار المنتج. يتم اختيار موصلات وكابلات النوع الثاني بشكل أساسي بناءً على التيار المتردد، ونوع الطور، وطول الكابل، ومتانة الاستخدام الخارجي، وسهولة الاستخدام. أما موصلات CCS2 فتتطلب عناية إضافية بمستوى التيار المستمر، والأداء الحراري، وتصميم نقاط التلامس، وتكاملها مع محطات الشحن.    المنتجات المميزةموصل المركبات الكهربائية من النوع 216 أمبير/32 أمبير أحادي الطور/ثلاثي الطورموصل CCS2 للمركبات الكهربائيةحتى 600 أمبير مُبرّد طبيعيًا / مُبرّد بالسوائل   توافق القابس والمقبس والمدخل والكابل من النوع 2قد يشتمل نظام الشحن من النوع الثاني على عدة أجزاء مترابطة: القابس، والمقبس، ومدخل السيارة، ومجموعة الكابلات. يُدخل القابس في السيارة أو نقطة الشحن، ويستقبله المقبس أو المدخل. تربط مجموعة الكابلات السيارة الكهربائية بمعدات الشحن. لضمان التشغيل الموثوق، يجب أن يتوافق الموصل والكابل مع تيار الموقع ونوع الطور ووضع الشحن ومدخل السيارة وظروف الاستخدام الخارجي. تشمل نقاط التوافق المهمة ما يلي:· إمداد التيار المتردد أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار· تصنيف التيار 16 أمبير أو 32 أمبير· هدف الشحن 7.4 كيلوواط، أو 11 كيلوواط، أو 22 كيلوواط· تصميم محطة شحن سلكية أو لاسلكية· طول الكابل ومتطلبات التعامل معه· الحماية الخارجية، والعزل، والمتانة الميكانيكية· حد شاحن السيارة الموجود على متنها لا يُعد كابل الشحن من النوع الثاني المتوافق بالضرورة هو الأكثر سمكًا أو الأعلى تصنيفًا. يعتمد الاختيار الأمثل على ظروف الشحن. على سبيل المثال، قد يُعطي الشاحن المنزلي الأولوية لسهولة الاستخدام اليومي والمرونة، بينما قد تحتاج محطة شحن التيار المتردد العامة إلى مقاومة أكبر للضغط، ومقاومة للعوامل الجوية، ومتانة تدوم طويلًا عند التوصيل المتكرر.  كيفية اختيار موصل أو مجموعة كابلات من النوع 2ابدأ بمصدر الطاقة، ثم تحقق من الشاحن المدمج في السيارة، ثم اختر مجموعة الموصل والكابل. قد يؤدي الاعتماد فقط على أعلى قيمة تيار مطبوعة إلى مواصفات زائدة أو أداء ضعيف في الواقع. تسلسل الاختيار العملي هو:التوريد -> كمبيوتر السيارة الداخلي -> تصنيف الكابل -> متانة الموصل -> تخطيط الموقع -> خطة الصيانة بالنسبة للشحن المنزلي، تشمل الاعتبارات الرئيسية عادةً طاقة الشحن، وطول الكابل، وسهولة استخدام القابس، وشهادة السلامة. أما بالنسبة للشحن في أماكن العمل والأماكن العامة التي تعمل بالتيار المتردد، فتصبح المتانة أكثر أهمية لأن الموصل قد يستخدمه العديد من السائقين يوميًا. بالنسبة للمشترين في قطاع الأعمال، من المهم أيضًا التحقق من مدى ملاءمة موصل النوع الثاني أو مجموعة الكابلات لعملية الإنتاج أو التركيب أو تصميم محطة الشحن المتوقعة. ويشمل ذلك مادة غلاف الكابل، وقوة غلاف القابس، وتصميم الطرفية، وأداء الإحكام، واستقرار الإمداد على المدى الطويل. توفر شركة Workersbee حلولاً لموصلات المركبات الكهربائية من النوع 2 وكابلات الشحن من النوع 2 لتطبيقات الشحن بالتيار المتردد، بما في ذلك المنتجات المصممة للشحن المنزلي، والشحن في مكان العمل، وسيناريوهات الشحن بالتيار المتردد العامة.  السلامة والصيانة للموصلات من النوع 2يجب إدخال موصل النوع 2 وإخراجه بشكل مستقيم. لا تقم بلف القابس تحت الحمل. تجنب الانحناءات الحادة، ومسارات الكابلات المتضررة، ومناطق التلامس المكشوفة، والملفات الطويلة أثناء الشحن بتيار عالٍ.بالنسبة للأماكن العامة أو ذات الاستخدام المكثف، افحص الموصل بانتظام. تشمل نقاط الفحص الرئيسية ما يلي:· تلف غلاف القابس· أضرار التلامس أو التلوث· تخفيف إجهاد الكابل· حالة القفل أو المزلاج· مناطق الإغلاق· تشققات في غلاف الكابل· علامات ارتفاع درجة الحرارة· دخول الماء أو الغبار تُسهم الصيانة الجيدة في تقليل أعطال الشحن، وارتفاع درجة حرارة الموصلات، وضعف التوصيل، وشكاوى المستخدمين. بالنسبة لمشغلي محطات الشحن، تُعد حالة الموصلات جزءًا من تجربة المستخدم. فالقابس التالف أو الذي يصعب التعامل معه قد يُقلل من الثقة في محطة الشحن، حتى لو كان النظام الكهربائي نفسه يعمل بشكل صحيح.  الأسئلة الشائعة حول موصل النوع 2 ما هو ترتيب دبابيس موصل النوع 2؟يحتوي الموصل من النوع 2 على سبعة نقاط اتصال: L1 و L2 و L3 و N و PE و CP و PP. تدعم نقاط الاتصال L1 و L2 و L3 و N نقل الطاقة المترددة، بينما يوفر PE التأريض الوقائي، ويتعامل كل من CP و PP مع التحكم في الشحن، واكتشاف القابس، وإشارات تصنيف الكابل. ما هي الدبابيس السبعة الموجودة في موصل السيارة الكهربائية من النوع 2؟الدبابيس السبعة هي L1 و L2 و L3 و N و PE و CP و PP. تسمح هذه الدبابيس للموصل بدعم الشحن أحادي الطور أو ثلاثي الأطوار للتيار المتردد مع الحفاظ على التحكم، واتصال السلامة، وتحديد الكابل. ماذا تعني CP و PP في موصل من النوع 2؟يرمز CP إلى نظام التحكم التجريبي. وهو يساعد في إدارة حالة الشحن، والتحكم في التيار، وبدء/إيقاف الاتصال بين السيارة الكهربائية ومعدات الشحن. أما PP فيرمز إلى نظام التحكم التجريبي التقاربي. وهو يساعد في اكتشاف توصيل القابس وتحديد سعة التيار للكابل. هل النوع 2 تيار متردد أم تيار مستمر؟يُستخدم النوع 2 بشكل أساسي للشحن بالتيار المتردد. في أوروبا والعديد من الأسواق ذات الصلة، يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر عادةً CCS2، الذي يضيف دبوسين كبيرين للتيار المستمر أسفل قسم التيار المتردد من النوع 2. هل النوع الثاني هو نفسه CCS2؟لا، النوع 2 هو موصل شحن تيار متردد. يجمع CCS2 بين الجزء العلوي من النوع 2 للتيار المتردد مع دبوسين إضافيين للتيار المستمر للشحن السريع. هل يمكن لموصل من النوع 2 أن يدعم الشحن بقدرة 22 كيلوواط؟نعم. يمكن لموصل من النوع 2 دعم شحن التيار المتردد بقدرة 22 كيلو وات عندما توفر محطة الشحن طاقة ثلاثية الأطوار بقدرة 32 أمبير ويمكن لشاحن السيارة الموجود على متنها قبول هذا المعدل.  اختيار حل الشحن المناسب من النوع 2يُعدّ موصل النوع الثاني واجهة شحن قياسية للتيار المتردد، لكن اختيار المنتج المناسب يعتمد على التطبيق. يُستخدم نفس تصميم السبعة دبابيس في أجهزة الشحن المنزلية، ومحطات شحن التيار المتردد في أماكن العمل، ومحطات الشحن العامة، وأجهزة الشحن المحمولة. لكل حالة متطلبات مختلفة فيما يتعلق بتصنيف التيار، ومرونة الكابل، ومتانة الموصل، والحماية من العوامل الجوية، والاستخدام اليومي. بالنسبة للمشترين ومصنعي معدات الشحن، يكمن المفتاح في مطابقة موصلات الكابلات مع بيئة الشحن الفعلية. إن الفهم الواضح لتوزيع دبابيس موصل النوع 2، ووظائف CP/PP، وحدود طاقة الشحن، والاختلافات بين النوع 2 وCCS2، يُسهم في اختيار المنتج بدقة أكبر ويقلل من مخاطر التوافق.